不知道大家注意到没有，虽然吉利现在的新车越来越多，像中国星系列其实卖得还算不错，但是真正意义上的“爆款”还是越来越少。暂不说帝豪系列在国内轿车领域的地位不如以往，就连博越在国内SUV领域更是一日不如一日，甚至可以说有点“惨淡”。

在刚刚过去的8月份，据乘联会数据显示，博越销量仅有3054辆，对比此前巅峰时期的月销3万+的销量，实在是有点拿不出手。作为对比，同级的比亚迪宋系列8月销量42477辆，哈弗H6的8月销量为18953辆，长安CS75系列的8月销量为18352辆。换句话说，作为曾经的“老牌SUV三剑客”，博越已经掉队了。

当然，3054辆的销量仅是8月一个月的销量而已，其余月份大多还是稳定在月销万辆以上。而之所以8月出现“大跳水”，主要还是因为全新博越L即将上市了，消费者大多都在持币待购。但是不可否认的是，由于多年未换代，博越已经跟不上潮流。

而伴随着今日（9月23日），第一辆吉利博越L车型驶下宁波春晓CMA超级智能工厂生产线，也代表这款车正式完成辆下线的重要里程碑，也意味着博越L已正式进入了上市“倒计时”，已做好了“上市即交付”的准备。

博越L和博越两款车是啥关系？

可能很多人看到博越L这个定名，或多或少会将它和此前的博越相挂钩，把它当作现款博越的换代车型。其实刚开始笔者也是这样认为，但是如果你细致深挖的话，你会发现这两款车型还是有着质的区别。

从产品来看，博越L基于CMA架构打造，采用全新的设计语言，而且还赋予它更高的智能化、以及全新的混动系统。换句话说，博越L和博越的关系，就好比星越L和星越一样，两者命名接近，但是反映出的是吉利的传承和革新。

需要注意的是，此前吉利就发布了全新SUV FX11，对于它的命名，网上争论不一。有人说是星耀，进一步扩大“中国星”系列；也有说是博越L，延续博越这个IP。但很显然，吉利选择了后者。

其实在笔者看来，吉利的这种做法还是比较明智的。尽管博越目前市场表现不如以往，但是7年的时间，博越车系热销超过140万辆，有着坚实的用户口碑基础。对于一款产品而言，这个非常重要。

举个简单的例子，本田CR-V、丰田RAV4已经在全球市场卖了很多年，有巅峰，也有低谷，但是车名一直没变。相反，基于CR-V、RAV4衍生而来的姊妹车型皓影、威兰达，在销量上始终难以超越。并不是说它们的产品力不行，而是在消费者心中的影响力已经根深蒂固。

博越L能否接棒博越重回SUV前三？

事实上，博越“掉队”主要是因为产品力跟不上时代了。当竞争对手们纷纷换代的时候，博越还在小打小闹，吃老本。从当下畅销的国产SUV前三名来看，它们的市场表现能够如此稳定，必然有其可取之处。

先来说说比亚迪宋，明眼人都知道，主要还是得益于混动技术的加入，再加上比亚迪当下势头正盛，以及新能源市场的大爆发，有天时，当然也有地利和人和；至于哈弗H6，虽然销冠位置时常不保，但是依旧稳定在国产SUV前三，当然最主要的还是依靠哈弗品牌本身在SUV领域的影响力，以及哈弗H6的市场口碑基础。

至于长安CS75系列，销量迎来“大爆发”还是在CS75PLUS推出之后。在老款CS75车型的口碑基础上，CS75PLUS有着极具突破性的全新设计语言，同时也有自家引以为傲的蓝鲸动力系统以及出色的智能化配置，产品力各方面无短板，进而热销。

其实，从以上三款热销车型中，可以大概总结出当下国产SUV热销几大要素：品牌产品口碑、出色设计、核心技术以及亲民的价格。

而回到博越L车型身上，博越此前积累的产品口碑已经给博越L打下了基础，相当于博越L前期已经不需要花费太多的时间和金钱去高调宣传了。所以，这也进一步验证了定名“博越L”而不是“星耀”的合理性。

接着再来看看设计，有一说一，尽管博越L换装了全新的设计语言，和以往的车型大不一样，比如进一步放大的前进格栅面积、双色车身、悬浮式车顶等等，更个性也更具视觉冲击力，但是据笔者了解，不少消费者还是认为用点用力过猛，太过个性，毕竟此前吉利在ICON身上就翻过一次车，不知道这次接受度会不会更高一点。

至于核心技术，以往吉利能够拿得出手的似乎只有沃尔沃的发动机技术，暂不说沃尔沃的发动机到底有多牛，至少人家沃尔沃并没有以此为卖点，而是更加侧重“安全”。如今，吉利也明白了拥有自己核心技术的重要性，进而推出了引以为傲的“雷神混动”系统。

从此前官方公布的信息来看，博越L拥有多种动力可选，常规动力有1.5T（181马力）和2.0T（218马力）两种，变速箱是7速双离合；另外，1.5T+3DHT油电混动以及插电混动版都有配备。一定程度上来看，博越L选择面更多，意味着受众人群也更广。

当然，除了动力系统以外，博越L智能技术方面也算得上足够出彩。比如，极具设计感的内饰配色，中控大屏搭载高通骁龙8155芯片，配备银河OS Air系统，再加上L2级智能驾驶辅助系统、540度透明底盘、手机APP远程控制等等，基本上是直接拉满了。

最后，也就是大家最为关心的价格。虽然网上有消息称其价格区间在14-18万元，但如果真是这样的话，那价格明显高了。对于肩负走量任务的博越L来说，我相信吉利大概率也不会如此定价。

目前现款博越的售价为9.18-14.28万元，全系搭载的是1.8T发动机，而随着本次1.5T版本的加入，新车起步价有可能会在此基础上有所降低。至于高配车型的售价，参考定位更高的星越L（13.72-18.52万元），意味着混动版本的主销区间会在12-15万元之间，避免和星越L重复竞争，同时也给消费者更多的选择余地。

写在最后

7年的时间，博越车系销量已经超过140万辆，巅峰时月销高达3万+，足以见它在中国品牌紧凑型SUV中的地位。如今，博越L来了，虽然它底子上是一款全新车型，但是从定名来看，依旧承载着吉利对它的期许，希望最终定价也不要让消费者失望。

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