近两年,汽车市场遭遇寒冬,疫情加之芯片危机,汽车市场风雨飘摇。今年政府和市场双重发力,购置税减半+车价下探,为汽车市场回了一口老血。然而,在这样的大背景下,我们回头盘点却发现,那些定位低级市场的品牌,却都过得不如意。宝骏之后,捷途汽车也呈现出了颓势,根据捷途官方的数据,捷途汽车上半年交付汽车6.1万辆,同比下滑超两成。交强险上险数据更显示,捷途品牌半年上险量仅为3.98万辆,下滑超三成。
捷途是奇瑞旗下的新兴品牌,成立于2018年,仅仅有几年历史的捷途汽车,却曾在中国低端市场表现不俗。以捷途X70为核心产品,捷途汽车的市场路线相当清晰,一款中型SUV车型只要6.99万元起,捷途汽车更多是以汽车下乡产品而进入老百姓视野。凭借着中国乡镇经济的不断爬升,捷途汽车用了不到4年的时间便达成了40万辆的销量成绩,年销10万辆,对捷途汽车来说压力不大。在购置税减半,车价下探的今日,捷途汽车为什么时速了呢?
纵然,捷途汽车的销量滑坡有消费信心不足的因素,但从市场整体来看,捷途汽车自身的问题更多。低价高配,是捷途汽车成功的法宝,也是消费者选择捷途汽车的原因。在不断降低自身成本的同时,捷途汽车存在两方面的隐患。一是过于营销自身性价比,却忽略了品牌口碑。捷途X70和X90都因为涉嫌虚假营销被消费者投诉,激光大灯、盲区监测等功能引发了消费者热议。
其次,正所谓一分钱一分货,捷途汽车不断压缩成本,是以降低供应商层级为代价,捷途的供应商链,多以三四线为主。如何保证供应商品质,也是一大难题。
一直以来,捷途汽车给消费者的印象都是不够专业。一款捷途X70车型,衍生出几十种版本,这版本,那版本,让原本就不懂车的消费者深度反感,一旦因为版本问题出现纰漏,最终受害的还是消费者自身。
此外,捷途销售终端也有待提升,编辑从相关渠道获悉,自打购置税减半以来,不少捷途经销商暗中降低车型优惠力度,国家惠民政策难以深入,消费者难以真正获利。
捷途汽车也意识到了市场下探,后劲不足的问题,开始了产品转型升级。大圣代表了捷途品牌新的产品方向,增加产品的特色化,避免盲目低价。转型是机遇,也是挑战,希望捷途汽车在转型碰壁后,也能善待捷途现有车主,避免出现销量不行就车型停产甚至品牌停摆的尴尬,最大程度保护消费者利益。
推荐
小米汽车亮相2024北京车展,雷军现场开启全球招聘!
阿川说车东风奕派车展再上新,家庭智能大型SUV eπ008预售五小时订单破万!
阿川说车中国汽车新方向 ——北京汽车沙龙(2024)暨金车奖颁奖典礼在京闭幕
阿川说车北汽极狐领航三大领域七大技术 达尔文2.0技术体系正式发布
Top试驾售价7.98-10.98万元 五菱星光共创版双车震撼上市!
阿川说车岚图出海再提速 剑指海外50万辆新目标!
阿川说车10.58万元起! 2024款欧拉好猫>木兰版超值上市!
阿川说车新能源豪华SUV新标杆 红旗EHS7耀世而来
阿川说车越野新物种,豪华再进化,猛士北京车展三款新品首发!
阿川说车长安凯程V919点亮北京车展: 新能源大VAN开启商用车定制新时代
阿川说车宁德时代发布神行 PLUS , 全面进入超充时代
阿川说车“新一代混动” 第一车东风风神L7开售 12.89万起
阿川说车评论
暂无评论,抢占沙发