实际上，我们行摄漫记《用镜头讲车》已经体验过零跑C01了，还做过一期视频节目，为什么今天又要说零跑C01呢？上次老蒲体验的是厂家提供的试装车，并不是商品车，内饰方面还是有一些区别的。那么，本次要说的就是零跑C01的商品车，老蒲亲自到店拍摄为大家带回的实际情况。

9月27日的时候行摄漫记老蒲突然接到电话，说成都这边有商品车了，老蒲肯定按捺不住自己的心情，就赶到了门店。零跑汽车的门店都在商超里，这也是目前新能源汽车喜欢选择的地方作为销售网点，也是一个现象级的普遍情况吧。因此，本次赶到的地方，叫作蓝润摩里中心，位置在成都市的西二环附近，交通还是挺方便的，就在市区。

说完了新能源汽车开店的普遍习惯地点，咱们来看看新车。零跑C01车身尺寸达到了5050×1902×1509mm，轴距2930mm，超过5米的车身仿佛在告诉我它的空间优势。在设计风格上，零跑C01拥有流线型的轿跑姿态，细长扁平的前灯点亮以后，颇具科技感。

新车采用了溜背式的造型，搭配了无框车门。一体化的设计更加符合空气动力学，能更好优化风阻带来的影响，具有更强的破风能力和降噪效果，这对提高车辆的静谧性也有一定的好处。车辆尾部配备了一体式尾灯，同时鸭尾式的翘起也带有跑车的运动风范。

我们都知道，溜背造型的轿车，会对后排乘客的头部空间造成一定的压榨，尤其还是电动车，底盘还要容纳电池，势必会造成底盘在一定程度的升高。但老蒲在实际体验车辆后排的时候，发现后排空间还是绰绰有余的，而且地台还是够低的，坐姿比较舒展。

说到这里，不由得想谈一谈的是零跑的CTC技术。在这一方案之下，零跑C02不同于传统电动车的设计，没有必要再在车身下面安装电池包，没有了电池包和车体结构的这个概念。这样的好处就是，乘客的头部空间得到了明显的优化，地台空间比加装下挂电池包的底盘更薄，自然而然将头部空间加以释放。

对于零跑C01来说，已经是在新能源和新势力中较为少有的旗舰型中大型轿车了，更是电池车身一体化的CTC量产技术的先行者，将电动车车身和电池进行了完美整合，水平可以说是世界上领先的。当然，以前我们聊过零跑汽车的CTC技术，同时也包括菱芯01芯片，本次静态测评就带大家看看商品车。

零跑C01的内饰给人的感觉是不失豪华的，充满了高级感。车内采用了三联屏式布局，仪表盘和副驾驶屏幕的分辨率为1920×720，尺寸为10.25英寸；而车机中控屏采用的分辨率是1920×1080，尺寸为12.8英寸。车内的设计还是紧跟潮流的，大部分的实体按键被取消了，功能键都被集成在了屏幕中，操作起来还是很方便。

同时，零跑C01还对电驱、电器、底盘、车身、内外饰五大系统进行了135项NVH专项提升优化。在轮胎方面，静音轮胎也是功不可没。其中，车身玻璃还运用了双层夹胶镀膜+Low-E玻璃、前排隔音玻璃，这些都是提升驾乘感受不可或缺的细节。

在空间方面，后备箱的纵深也很大，还可以后排放倒，在实用性上没有任何问题。前备箱比C11的SUV空间略小，但这也是受到轿车车头空间所限制，平时日常还是很够用的，还是可以用空间富足这个词来体现。

在智能化方面，零跑C01采用了高通骁龙8155P芯片，据称它目前是“车界最强”的存在。零跑C01三联屏组合的算力也很强，正是得益于此。实际操作中，车机内的各项软件APP都能流畅自如地运行，丝毫不拖泥带水。

值得一提的是，据零跑汽车官方称，这套系统对安卓底层架构解构，可以将安卓应用生态融入进车载信息系统，能开放应用端口，兼容率高达99%。基于自研的优势，零跑C01还以域控制的形式，可以实现车辆多个子系统的互通，比如车机、手机、智能手表等，实现语音互控，互通能力大大加强。

此前不管是试驾还是网上的测评，有人将零跑C01四驱Pro性能版实测4.1秒破百、33.8米刹停的这一数据公布，成绩还是不错的，这是民间高手测试的数据。而零跑C01后驱超长版能够7.5秒破百、34.7米刹停的数据，日常使用是完全没有问题的。

另外，在续航方面，零跑C01超长续航版在CLTC综合工况下，拥有高达717km的续航里程，这一表现也还是不错的。这样就能更好满足用户多场景、长距离的丰富用车需求，同时也能解决短途充电和出行焦虑的问题。

据官方称，9月28日，零跑C01将正式上市。不得不说，零跑C01全方位的进阶和优化，使得动力、驾乘感受都表现不错，续航里程也能够完全满足长距离驾驶需求。而这款在豪华和科技感满满的新车，也希望能在市场上表现出良好的结果，在新能源赛道上跑出优异的成绩。