2007年东风本田将第三代CR-V带到了国内，于是一款现象级的车型便诞生了。各种加价下，这款车依然供不应求。

这种景象，当然可以说CR-V在当时没什么对手，但优秀的产品力也是其畅销的重要因素。也正是因为有产品力这个基础，所以当奇骏、RAV4、途观等对手出现后，CR-V依然能够保持着良好的销量（2007年至2011年蝉联SUV市场销量冠军）。

直到今天，CR-V依旧是紧凑级SUV市场中的标杆，同级车型都喜欢与它比个高下。不久前，第六代CR-V也正式上市了，于是大家的目光又聚焦到了这台车上。它是否还拥有那样强劲的产品力、未来会遇到挑战么？正巧前两天简单的试驾了这款车，接下来就来简单的分享一下体验。

东风本田 CR-V 240TURBO 参数

≡ 发动机：1.5L L4涡轮增压

≡ 变速箱：CVT无级变速

≡ 最大功率：142kW

≡ 最大扭矩：243Nm

≡ 官方百公里加速：--

≡ 极速：188km/h

≡ 驱动方式：前置四驱

还是从设计说起，新一代CR-V延续了本田家族的新设计，车身上多了不少平直线条。相比上一代的圆润和柔美，现在的CR-V看起来更加的锐利且富有力量感。当然，审美这件事太主观，就我个人而言还是更偏爱新的设计。

车内也是本田的家族风格，和目前新款的思域差不多。一切都是那样按部就班，功能按钮、储物空间，都出现在了最正确的位置上。各样功能几乎没有学习成本，用起来很顺手，我想这对于老本田用户是非常友好的。

不过，反过来说，这样的车厢设计也显得过于保守。车内氛围有些单调，缺少一些让人兴奋起来的元素。

至于舒适性，无论是人体工程学标定还是空间的布局，这倒是CR-V传统强项。到了新一代CR-V这里，则做的更加极致。尤其喜欢的是它的后排，座椅新增了前后调节和靠背角度调节。本身新一代CR-V座椅就很舒适，再加上各种的调节，使其后排舒适度无疑是同级别最出色的。

前排自然也很舒服，座椅对于腿部、腰部的撑托都极为到位。上车之后不用过多的调节，便能找到一个舒适的驾驶姿势。

此外，值得一提的是，新一代CR-V还增加了一款七座车型。对于一款紧凑级SUV来说，七座确实有够勉强的。唯一的用途也就是应急，比如朋友、同事一起出去吃饭，几公里的路程是可以挤一挤。

其实对于大部分SUV来说，七座也都是为了应急。真的有四人以上的乘坐需求，那还是MPV更加的务实。

接下来聊聊动态体验。新一代CR-V依然有三个动力版本：燃油、混动和插电混动。先期上市的是纯燃油版，混动和插电混动会在明年上半年上市，我所试驾的也是纯燃油版。

动力总成依旧是1.5T引擎和CVT变速箱的组合，动力参数也与上一代CR-V一致：最大功率142kW，峰值扭矩243Nm。不过，引擎型号从之前的L15BL变为了L15BZ，主要的改变在于调校。新款引擎的扭矩曲线更加饱满，低扭性能有一定的强化，此外响应速度也会比之前更快。

从实际驾驶来说，和上一代差别不大，毕竟引擎的动力参数都是一致的。如果非要说些不同，一是：新一代CR-V的后段输出比之前更饱满一些；二是：在变速运动模式下，引擎的响应速度确实快了一些。

总之，L15B系列的引擎和CVT变速箱的表现依旧很棒，日常驾驶没有任何顿挫。而当需要动力时，车子也能很快响应驾驶者的需求。

至于隔音，新一代CR-V也很难找到瑕疵。官方说做了很多的优化，以提升整车的NVH。从我的体验来看，风噪、路噪抑制的都很好，可以营造出一个静谧的行驶空间。

最后说说底盘和操控。其实本田家族的车型，大多都可以在运动和舒适之间找到一个很好的平衡点。新一代CR-V开起来一点都不乏味，我尤其喜欢的是它转向手感。无论是高速、低速，阻尼感都恰到好处。握着方向盘，能够非常清晰的感知到车身姿态的变化。

简单来说，优秀的转向手感可以建立起人、车之间沟通的纽带，车轮就像是神经系统的延伸，你想做什么，它便立马去执行。其实说起驾驶乐趣，大部分的快乐都是转向所给予的，毕竟多数情况下不会把车推到极限。

而真推到极限时，它又展现出很好的宽容度，极限来的不突兀、也不吓人，比较容易掌控。另外，车身姿态也没有多余的晃动，弯中的表现是干净、利落的。所以日常驾驶，或者简单跑跑山路，眼下这台CR-V是有一定驾驶乐趣的。

底盘在日常表现中也是比较柔韧的，大、小颠簸处理的都很干脆，没用余震。这便是好的底盘调校，可以兼顾运动和舒适。

至此可以总结一下，新一代CR-V仍然配得上“标杆”这个评价。综合产品力很强，整台车很难找到短板。倘若纠结20多万元该选什么车，那么新一代CR-V是一个绝对不会错的选择。