吉利汽车一直都是自主品牌阵营内的NO.1，从2017年开始一直到2021年，连续5年时间取得了国产汽车销量冠军的成绩，在2021年，吉利更是以132.8万辆的销售成绩，把丰田、本田这样的日系强敌给击败。只不过从今年的销量情况来看，吉利汽车可能要丢掉销冠位置。

截止到9月份，目前吉利汽车累计销量为99万辆，剩下3个月时间要取得10万左右的月均销量，就可以打破去年的成绩。不过一山还比一山高，原本以为吉利的成绩已经足够厉害了，但没想到现在又冒出来一个比亚迪。根据数据显示，今年1-9月份累计销量已经达到117.53万辆，9月份销量来到惊人的20.13万辆。没有意外的话，今年销冠大概率是属于比亚迪了。

曾经不可一世的吉利汽车，如今却被比亚迪击败，这里面究竟做错了什么？

熟悉吉利汽车的朋友都了解，吉利老大李书福最大的兴趣就是收购与汽车有关的企业或者品牌。目前旗下就已经拥有沃尔沃、路特斯等豪车品牌，并且还是戴姆勒集团的股东，前不久还收购阿斯顿马丁7.6%的股权。

在自主品牌大多都在为三大件绞尽脑汁的时候，李书福另辟蹊径，没有一味的封闭搞自研，反而在全球范围内寻找因经济原因而不得不寻求买家收购的品牌。最有代表性无疑就是震惊汽车行业的收购沃尔沃。

在完成收购之后，吉利汽车通过与沃尔沃合资成立领克汽车，搭建CMA平台，成功的将沃尔沃的技术应用到领克汽车上面。凭借着合资技术的优势，领克汽车在20万价位获得了足够支持，并且吉利也开始将一部分技术下放到吉利系的产品上，比如星瑞、星越L等这些车型。

只不过，吉利在高歌猛进的同时，低估了新能源汽车对于消费市场的渗透速度。在很长一段时间内，吉利在新能源市场上都是处于落后的状态。发布的几何汽车品牌，原本是要主打中高端新能源，但旗下的车型都是清一色的油改电，完全没有竞争力可言。因此被寄予厚望的几何汽车便渐渐转型到网约车市场。

在吉利面对新能源市场颇显犹豫期间，在传统燃油车时代一直抬不起头的比亚迪大胆转型切入到新能源赛道，并且凭借着多年以来在新能源领域内的技术积累，在2022年迎来爆发。

比亚迪在新能源领域内拿出了多项成果。比如能大幅度降低新能源车自燃的刀片电池、亏电状态也能做到低油耗的DM-i混动技术，全新设计的e平台3.0等等。

与吉利不同，比亚迪通过多年以来的潜心研发，在供应链上下游布局了许多相关的制造商，保证自己能自给自足，免受外界客观因素的影响。正是在研发、生产、销售等多个环节都亲自把关，让比亚迪筑起了属于自己的万里长城，从而抵御住来自吉利的冲击。

后知后觉的吉利汽车在2021年才正式大力发展新能源产品线，推出了雷神混动以及主打高端的极氪品牌。不过由于起步时间比较晚，所以在市场份额以及用户认知层面处于劣势位置。