为啥我不看好纯电MPV

作为一个MPV的忠实用户，我深信电动化会是其唯一的出路，但却一点也不看好纯电MPV。

原因无他，就是里程焦虑的问题。

这种焦虑倒不是怕它跑得不够远，而是担心其仪表盘上剩余里程的虚实——仪表盘上明明显示能跑300km，结果才跑了20km就只剩下200km了。这种问题其实都会出现在每一台电动车上，但在纯电MPV上会尤为严重。

两个原因，一是车重，二是迎风面积。

MPV用户最大的一个需求就是空间，所以好用的MPV的先决条件就是大。也正如你所见，目前在售的111款MPV里，紧凑级MPV只有30款，其余的都是中型及以上的MPV，而市面上热销的MPV也大多达到中型级别。

车越大，往往也意味着车越重。就好比最轻的传祺M8整备质量也去到了2020kg，比两驱版的传祺GS8重了100kg，大概重了5%。要知道，定位为大七座SUV的GS8本身已经够重了，M8是重上加重，每一个百分点都是不可承受的痛。

燃油版的MPV都尚且如此，纯电的MPV就更不用说了。我们这次试驾的极氪009，116kWh的大电池+大量的豪华设备，使其整备质量去到2830kg，比定位为中大型SUV的蔚来ES8要重将近400kg，比劳斯莱斯的库里南还要重将近100kg。

极氪009的气势完全压过百万级的MPV。

车重之于消费者最直接的影响是能耗，尤其是市内走走停停的上下班通勤油耗——每一次起步和加速都是在克服惯性力做功，质量越大能耗也就越高。咱家M8在那种工况下的油耗经常能到13、14升每百公里，每一脚油门仿佛都是踩在了钱包上。

对于电动车来说，电耗的增加倒不至于增加消费者多少经济负担，毕竟在家里充电本来就不贵，而是会影响仪表盘上的剩余里程。许多纯电车上的剩余里程就是根据过往的平均电耗计算出来的，如果实际电耗与历史电耗相差甚远，直接就会让剩余里程打折。

这种打折了的剩余里程，我想很多纯电用户都体验过，多少都受过它的伤害。

车越大，往往也意味着车的迎风面积更大，风阻也就越高。如果说车重影响的是MPV在上下班通勤时候的能耗，那迎风面积影响的就是MPV在高速时候的能耗。有数据表明，时速上了100km之后，车辆60%的能耗都用来克服风阻。

很多人看到这个，估计会给极氪009长舒一口气：“极氪009的风阻系数只有0.27，比很多SUV都要低，相信其风阻会比较低。”

确实，我也很佩服极氪的工程师能把一台MPV的风阻系数做到0.3以内。但是，风阻系数并不等同于风阻，还得算上车头正面的投影面积，也即我们常说的迎风面积。如果风阻系数很低，但迎风面积比较大，一样也会有比较大的风阻。

MPV的迎风面积向来都不会太小：为了确保前中后三排都能有比较舒适的头部空间，绝大部分的MPV都只能设计成方方正正的样子，谈不上什么流线型，更别提许多轿车和SUV都比较喜欢的溜背设计。

有着较低风阻的纯电轿车和SUV在高速上的续航尚且要打上一个大大的折扣——七八折是常有之事，那风阻更大的MPV自然就打得更狠一些了。

换句话说，MPV的两大缺点让其纯电续航在大部分使用场景——用户经常遇到的场景不也就是上下班通勤和跑高速嘛——中都可能打上一个重重的折扣，倍增用户的里程焦虑。所以，去试驾极氪009的时候，我是铁定了心要测试其剩余续航之虚实。

打7.7折，却是出乎意料的好？

不过，我们时间非常有限，所以测试续航的路段非常简单，从位于广州天河的极氪中心出发，经科韵路上南沙港快速到南沙游艇会，全程拢共才64公里。这里头有三分之二的路段都是高速路，恰好也可以验证上述理论的其中一点。

这一趟旅程，我们车上有足足5个人，全程也都开着空调，当然也会有一些测试加速性能的动作——毕竟极氪009“零百加速”的成绩能去到4.5秒，应该是目前市面上最快的MPV了，并没有吝啬着油门去刻意做一个成绩。

出发时，我们仪表盘上的剩余里程为642km，到达时，剩余里程减少至559km，用掉了83km的表显里程。而此时，车辆的总计里程从274km增加至338km，增加了64km，和导航上显示的行驶里程相当。

换句话说，这趟路程极氪009的剩余里程大概打了个7.7折。听着这折扣，我估计很多人的第一反应是被吓着了，感觉力度有点大。但是，当计算机出现“0.77”这个数字时，我的第一反应是惊喜，起码是出乎我意料的。

没有对比是没有伤害的！

我们早前用小鹏P5——一款纯电紧凑级轿车——做过一次以高速为主的能耗测试，167km的行驶里程用掉了209公里的表显里程，也即相当于打了个7.9折。要知道，极氪009的豪华配置非常多，既有按摩，也有电视，每一样都是极其耗电的玩意。

真实的续航当然离不开高效的驱动系统。

极氪009有一宗“最”，想必大伙们是很清楚的：目前为止它是纯电续航最长的一台纯电MPV，CLTC工况下的行驶里程能到702km。相较之下，岚图梦想家最长的纯电续航才605km；腾势D9的纯电续航是620km，而且还只是两驱版本而已。

但极氪009的另一宗“最”怕是会被大伙们忽略了，那就是它的能耗——百公里耗电量为18.3kWh。作为对比，岚图梦想家的电耗去到了20kWh/100km；腾势D9四驱版的电耗为18.4kWh/100km，和极氪009不相伯仲，但也还是略逊一筹，毕竟在这三者中极氪009最重。

电耗越低，不仅意味着，你能用更小的电池跑更长的续航，同时也证明其系统更加高效，能减少内耗，让能量更多地用于驱动，续航自然也就更真实。

当然，极氪009那剩余续航的真实性在日后肯定会做得更好。

就在我们试驾极氪009前不久，极氪001推送了ZEEKR OS 3.2的OTA升级，里头有23 项新增功能及体验进化，其中就包括标准续航 & 动态续航模式选择，后者能根据个人近 50 公里的驾驶特征，以及导航的信息，实时计算续航里程，缓解你的里程焦虑。

解决了真实续航的问题，纯电跟MPV就是绝配

如果解决了纯电MPV真实续航的问题，那纯电跟MPV就是绝配。

我在上文也提到，MPV用户最大的需求就是空间，而纯电平台最大的优势恰恰就是能将机械空间最小化，乘员舱的空间最大化，而且所提供的空间都是平整好用的。基于浩瀚架构打造的极氪009也把纯电平台这一优势发挥到了极致。

首先是其轴占比。

车长超过5.2米，轴距超过3.2米的极氪009，轴占比去到了61.52%，MPV领域中数一数二的存在。要知道，目前比较主流的MPV里，轴占比超过60%的只有区区四款，其余大多是59%、58%的水平。

轴占比越大，往往也意味着乘员舱的空间越大，这是一款MPV十分看重的地方。官方资料显示，极氪009的第三排的腿部空间能达到845mm，已经相当于市面上小型SUV的第二排的水平了。

这是我见过最豪横的三排座椅了，居然能整个平躺下来。

其次是它能给第二排座椅配上一条1.1米的超长电动轨道，让其空间更加灵活好用。要知道，很多MPV的第二排或多或少都有一个台阶，想要布置这么长一段电动轨道，几乎是不可能的事情。

很多人或许小看了极氪009这一卖点，觉得自己没必要往后移动那么多，但在我看来却是好用至极。

目前市面上没有几台MPV能在腿托移到最顶点时能让乘客（身高1.75米以上）伸直双脚，大多都会顶住前排，无法舒展开来。所以，如果想让第二排乘客像在家里躺贵妃椅那样舒服，第二排座椅要尽可能往后移，留够能放下大长腿的空间。

另外，乘客能否以优雅的姿势进入第三排向来是MPV的一个难题——大多都只能用“挤进去”来形容。

有着超长电动轨道的极氪009，可以把第二排座椅移到最靠前的地方，并把靠背调整到负角度，留下一个非常大的口子给三排乘客从容淡定地上下车，而且所有这一切都只需一个按键就能实现，很是方便。

再者，极氪009上下车的台阶胆敢只做一级，这意味着所有乘客都必须一步跨上去。而市面上绝大多数MPV都是两级台阶，为的是方便小孩和老人家上下车。当然，极氪009敢这样做的勇气来自其空气悬挂和纯电平台的优势——台阶距地面高度最低仅有36cm。

最后就是，极氪009的储物空间比同级竞品要大：后备厢容积最大590L，能放下6个24寸行李箱；第三排向前完全放倒，后备厢容积扩展2.4倍，可拓展至1295L，满足多人出行需求。

另外，省去发动机布置空间的极氪009能在前机舱设计出一个小小的储物箱，放下一个双肩包不成什么问题。

把纯电平台的优势发挥到如此极致的，我想离不开“用心”二字。

这两个字恰恰是极氪009最大的优势，其身上有许多设计真的会让你一见倾心，例如其双A柱的设计，第二排小桌板的摆放，还有第三排靠背角度调节的设定......或许还真应了乔布斯的那句话：人们不知道想要什么，直到你把它摆在他们面前。

在极氪009身上，我看到了中国车企对MPV用户的深度思考。（文|大雄）