恒驰5刚刚发布时，恒驰汽车总裁刘永灼曾高调对外宣称，“7月6号预售发布会之后市场反应非常地好，恒驰大卖已成定局。”

然而，自新车10月29日正式交付以来的风评却显示，恒驰5并未如恒大期望地引爆市场，同时，“大卖”也被打上了问号。

恒驰5的首批交付车主仅100位，从第一批车主的反馈看，恒驰5的表现并不如官方所宣传。其中，车主反馈较多的问题包括恒驰5的自动驾驶辅助功能无法使用，车机屏幕显示的文字重叠，踩刹车时出现异响，甚至在续航里程还剩12km时车辆出现了趴窝现象，以及座椅通风故障等多个质量问题。

更令恒驰头疼的是，新车的产能可能也面临难题。据多家媒体援引知情人士报道，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%。其中，有员工已经在内部被约谈，还有一部分员工将进入休假状态。

早在今年8月，恒大天津工厂就曾传出停产的传闻，不过刘永灼很快否认了此事，称“目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中”。现在看来，停产的传闻并未完全子虚乌有。

目前，官方尚未对裁员事件进行正面回应，但从原因上来推测并不难。自2021年恒大地产暴雷，恒大集团出现债务危机之后，恒大造车的节奏被彻底打乱。直到今年，恒大集团的债务危机仍然迟迟未解除，并开始陆陆续续变卖地产、资产等。

所以，今年恒驰5的上市和量产对于恒大而言是关键，而产能和订单又是恒驰能否打响首款量产车的关键。

此前的公开报道显示，恒大汽车目前仅有天津工厂具备整车生产资质，工厂共有1800名员工，恒驰5的生产地便是天津工厂。

恒大汽车还规划，将在2023年一季度完成交付1万辆恒驰5的目标。此外，恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。

但如果天津工厂开始大规模裁员，则意味着要减产停产。如此一来，恒驰5将于明年一季度交付1万台的目标或将出现变化。同时，也将给恒大汽车旗下其他车型的研发和量产蒙上阴影，刚刚要进入状态的恒大汽车又要再次风雨飘摇起来。

另一方面，按照官方公布的数据，恒驰5并不缺订单。在今年7月开启预售之后，恒驰曾发布数据称，恒驰5预售15天，订单就超3.7万辆。

在恒驰5开启交付之初，为了博取车主信任，恒大汽车还曾制定预订协议，将购车者的预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津市津滨公证处进行监管。如果车辆认购失败，所交的保证金就从公证处原路退回；如果确定成功提车，车主将在提车时再支付尾款。此外，提车15天内都支持退车退款。

不过，从预定车主的反馈来看，不乏预订之后又取消订单的车主。一位在8月大定恒驰5的用户就亏钱甩卖了手中的订单，他透露，“10000元的定金在之后7500元卖出去，听说后来6000元也卖不掉。”并且，在闲鱼上搜索相关内容，可以看到多个转卖恒驰5订单的信息。

由此看，恒驰5的3.7万辆订单最终有多少将顺利转化成为交付量，似乎也要打上一个问号。

另外，不仅仅是恒驰5新车和产能问题重重，今年11月，由于登记的住所或经营场所无法联系，恒驰国瑞新能源汽车销售（北京）有限公司还被北京市朝阳区市场监督管理局列入了经营异常名单。

总体来看，新车问题频发，交车之后销售公司玩“消失”，订车用户低价甩卖订单，工厂裁员……恒大汽车不仅造车过程一波三折，交车之后也一言难尽地混乱，让人难以捉摸。