冬季对电动车来说是个艰巨的挑战，动辄零下二三十度的超低温在我国地域广阔的东北简直就是家常便饭。严酷的低温也成了不少电动车不可言状的痛，耗电快、充电难、动力衰减……真是听者伤心、闻者落泪。

这似乎都与电池的性能息息相关。可实际上，严酷的冬季对电动车的“威胁”远非表面上这么简单，性能随着气温下降而下降的电气元器件和绝缘材料、时刻面临“冰火两重天”的散热组件和电力系统等都是电动车冬季将要面对的问题。不过面对这些难关，从来都不缺少敢于挑战的勇士。这不，全身上下搭载了一堆黑科技的深蓝SL03就已经准备好和严冬正面对决了。

锂电池低温性能差？那就让它“热起来”！

让电动车在冬天集体“趴窝”的万恶之首就是电动车们的“动力之源”锂电池——锂电池的工作温度区间窄，低温时电池电解液黏度增大、正负极材料活性降低，导致了大家熟知的耗电快、充电难。因此所有的电动车都为了给电池提供适宜的工作温度绞尽脑汁，从用保温材料硬抗、到加入电热丝自带“暖宝宝”，再到用上液体温控给电池组装上“暖气”……但这些都是由外部的发热组件产生热量，通过热传导让电池组由外到内加热，不仅加热速度慢，还拥有加热不均的先天缺陷。有没有办法能让电池组的升温更快、更均匀呢？

当然有，长安深蓝SL03身上的一项全球首创的黑科技正是为此而生的，它就是微核高频脉冲加热技术。说来有趣，这项技术利用了锂电池组低温下内阻增大这个大“弱点”：电池在低温下内阻远大于正常时的内阻，因此当IGBT进行极速开关、让电池与电驱系统之间产生高频交变的大电流通过电池时，电池单体因为高内阻而发热，自己就由内向外地热起来了。这种由内到外的加热效率非常高，每分钟最快能升温4℃，4倍于传统PTC加热的效率，只要5分钟就能把电池组从零下30度的超低温加热到能正常工作的零下10度。

让电池组快速进入工作状态的好处有多大？根据长安深蓝提供的数据，充分预热的电池组让长安深蓝SL03在零下30度的低温环境下动力性能提升了50%，也减少了15%的充电等待时间。他们甚至还做了一套远程启动系统，只要在手机上轻轻一点就能实现远程启动电池加热程序，加上只要5分钟的超短加热时间，能实现上车就走。

冬季制暖能耗大？让热量循环起来就好啦！

不过光有一套高效率的电池组加热系统不代表万事大吉，加热电池组需要能耗，而这些由电池放电产生的珍贵热量一旦散失就意味着电量随风消逝。零下几十度的冬天自然不能让车内的乘客硬抗，冬季制暖也是耗能大户。因此，怎样管理好这些宝贵的热量也成了新能源车们的必修课。

长安深蓝也意识到了这个问题，他们拿出了又一项独特的黑科技——iBC数字电池管家系统，对整车的所有热量进行了统一的管理。长安深蓝为SL03打造了有多个独立回路的醇冷散热系统，空调系统、驱动电机系统、电控系统、动力电池组都有独立的管路，管理系统可以灵活地将不同温度的回路进行热量交换。

为什么要引入复杂的醇冷管路，而不是像其它电动车那样简单地使用PTC加热和热泵空调之类的技术呢？这是因为这两种加热方式有它们的局限性：PTC加热虽然比传统的金属膜加热效率更高，但终归没有改变电阻加热的本质；而热泵系统虽然效率高，但它需要从外界吸收热量进行“转移”，而零下30度的冬天哪有什么可用的外界热量……

相比之下长安深蓝SL03汲取热量的方式则要高效得多，还记得那套效率超高的黑科技：微核高频脉冲加热系统吗？这套系统为电池组带来超高加热效率的同时也为醇冷系统提供了热量，这些热量在加热电池之余也由iBC数字电池管家供向了座舱。管理好了热量就等于管理好了电池安全，这也让长安深蓝SL03在冬季也能有效规避整包的热失控，确保冬季行车的人身财产安全。

安全可是马虎不得的！

冬季的严苛并不只是对电池组的考验，冬季的高盐、低温只是开胃菜，降雪导致的路滑和视野差也让冬季的事故率居高不下，可以说是对电动车电气系统稳定性和被动安全性的全面大考，而长安深蓝也为我们呈现了一套令人满意的答卷。

长安深蓝SL03的电池组箱体用上了以往只在军工产品和大型装备制造上使用的辊压技术，这是全球首发的技术；而构成这个箱体的则是强度等级高达1000Mpa的高强度钢材，一般只会出现在车辆的重点加强部位；而在防止电池热失控的耐温材料方面，长安深蓝还选择了耐温800℃的硅基密封介质和耐温1200℃的航天级气凝胶；就算连这些顶格的耐温材料都失效了，长安深蓝也设计了隔离分区的专用排温通道，每分钟8000升的泄压能力足以应付电池热失控了。

电动车们准备好了

冬季在以前一直是令电动车望而兴叹的“鬼门关”，但如今有了众多新科技的武装，电动车们也在打破着人们的刻板印象，尤其是像长安深蓝SL03这样武装到牙齿的新科选手。研发人员们日以继夜地让电动车们更“经造”，最终也是为了让地球拥有一个更环保、更美好的未来。