还有不到35天，延续了13年之久的新能源汽车“国补”便将正式退出历史舞台。摆脱政策依赖，新能源汽车行业将迎来新篇章，各企业将正式进入真刀实枪的“后补贴时代”。

随着距离“国补”取消进入倒计时阶段，在此重要节点，各车企也按耐不住、躁动起来。比亚迪选择抢先一步官宣了车型将在2023年1月1日之后的涨价幅度，旗下车型涨幅最高达6000元；AITO汽车则宣布限时追加1万个补贴保障名额。11月27日，长安深蓝发布公告称，12 月 31 日前下定并锁单的用户，长安深蓝将为其保价，深蓝 SL03 增程版补贴 4800 元，SL03 纯电版车补贴 13860 元。截止发稿，只有比亚迪一家确认了2023年1月1日之后旗下产品将迎来涨价，那么其它新能源企业面对即将退坡的国家补贴，该如何抉择呢？

从政策主导迈入市场主导，新能源车市将迎来一波冲击，各家企业都将面临重大挑战。作为龙头企业，比亚迪今年完成了3次涨价，销量上高歌猛进的比亚迪有如此这般底气，令友商们汗颜。敢于效仿比亚迪的寥寥无几，极氪智能科技副总裁赵昱辉便回应称：“极氪不会跟风做价格调整。”

补贴退坡带来的成本压力是肉眼可见的，更令企业们纠结的是，如果此时提价那么在市场中的竞争力就会减弱。进入10月份以来，特斯拉相继通过保险补贴、官宣降价的手段搅动新能源车市，提前敲响2022年末收官战的特斯拉似乎“明牌”向竞品发起挑战，如果此时选择应对补贴取消而提价，绝对是件大胆的事儿。

笔者咨询特斯拉官方对于补贴取消的看法，对方表示：特斯拉从来不看重补贴，而是更看重成本和市场情况，因此短期内不会再有价格上的调整。据特斯拉直营店销售表示：“我们上线了限时现车的8000元保险补贴，但是需要11月期间之内完成交付，结合此前官降，11月我们店的订车情况还是相当不错的。”

全国乘联会秘书长崔东树在介绍采访时强调：“价格调整主要看市场供需，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，市场竞争较为激烈，少数车企掌握了定价权。今年年末到明年年初不会出现大范围的新能源车降价潮，但有可能出现小规模的一轮涨价潮，可能会有几家车企会跟进。”

比亚迪选择提前一个多月便官宣涨价后的价格，并明确指出2023年1月1日之前付定金的用户不受影响，这被看作是比亚迪进一步积累订单的做法，有比亚迪经销商向笔者透露：“该方案一经推出，确有不少汉EV、海豹的潜在用户支付了定金，就是为了保住价格，避免购车成本上升。”

正值年末冲击年度销量之际，特斯拉和比亚迪的一降一涨令新能源车市其它选手很是纠结。买车网Buycar采访到小鹏、飞凡、MG多家企业均表示还未确定最终方案，而奇瑞新能源方面表示国补到期对其影响挺大，具体应对补贴取消的方案还在内部沟通当中。

而埃安方面则在接受采访时强调，埃安正在针对2023年补贴退坡制定、研究价格策略，但可以肯定的是，埃安将本着对用户利益负责的态度，1月1日前下定的客户不会受后面可能产生的价格调整影响。

而在采访终端市场的销售人员时，理想门店销售表示：“我们没接到涨价通知，但理想L8的5000元选配基金权益年底就结束了。”蔚来门店销售则强调了，购买ES8、ES6、ET5等产品在12月31日前支付定金且锁单排产的用户，可以享受国家补贴。对于终端市场的销售们而言，他们也在为各自企业冲击年内销量奋力一搏，笔者注意到，几乎所有销售人员都默认了从2023年1月1日起，车企会上调车型指导价，所以近期都在不竭余力地向潜在客户传递这一消息。

消费者对新能源补贴的态度如何呢？买车网Buycar采访持币待购用户孙先生，他向笔者表示：“我一开始比较心仪smart精灵#1，但他们产能不行，交车慢，而且销售明确和我说了保证不了今年内提车，smart官方也没有保价措施，所以我现在就看看特斯拉、比亚迪了，smart不考虑了。”

对于车企们而言，2022年的新能源车市充满变数，原材料、动力电池、芯片的价格上涨已经让其苦不堪言，一部分企业不得已承担下芯片和锂电材料上涨所带来的成本压力，如今叠加国补退出，预计大部分企业进入到2023年都会实施涨价。所以现阶段而言，笔者预计会有不少企业响应保价至12月31日的做法。

这场年末的“抢人”争夺战关键且复杂，众车企容不得一刻疏忽，而关于后补贴时代，车企们需要制定出一份长久策略，马虎不得！