前几年，在所有车企快速地在新能源市场布局的时候，特斯拉作为纯电动车的“鼻祖”是国内消费者最喜欢的一个品牌，没有之一。毫不夸张地说，特斯拉在国内汽车市场是赚得盆满钵满。但是随着这几年自主品牌在新能源市场的布局越来越完善，造车新势力的表现也愈发强势，原本一家独大的特斯拉在市场中的份额不断地被压缩。

现如今，自主品牌和造车新势力在新能源领域已经步入了稳定发展并且快速攀升的阶段，而反观特斯拉，销量是有所下滑的。

去年全年，特斯拉的销量达到了936172辆，占所有新能源汽车总销量的14.4%，是唯一占比超过百分之十的品牌，第二名则是自主品牌比亚迪，总销量为593878辆。也就是说，去年的特斯拉还是新能源市场中的冠军，但是今年以来，特斯拉就被反超了。

根据乘联会的数据显示，比亚迪今年上半年的销售超过了64万辆，是2022年上半年的新能源乘用车销量冠军，第二名是特斯拉卖出了294757台，很显然，比亚迪的销量是特斯拉的两倍。

再来看看今年10月份，比亚迪依旧领先整个汽车市场，10月销量达到了惊人的205789台，而特斯拉在10月新能源厂商销量排行榜上跌到了第八名，10月份只卖出了17200台。它现如今在国内汽车市场中的影响力甚至已经不如哪些被称为是“新能源车市场中的后来者”的绝大多数传统自主品牌。

值得注意的是，在今年10月份，特斯拉先后两次进行了调价，并且都是降价。第一次Model 3最高少了1.8万元，Model Y最高少了3.7万元。第二次特斯拉推出了促销政策称只要消费者通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，就可以享受0.4万-0.8万元的保险补贴。

第一次降价的时候，特斯拉还特意“告诉”消费者：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。表面上是在给消费者“发福利”实际上还是有借降价来提振销量的想法。因为10月特斯拉上海工厂产量为87706辆，而交付量只有71704辆，也就是说产销差超过了1.6万辆，库存创下新高，那就需要刺激一下消费来清库存。

另外，今年特斯拉肩负着150万辆的年销量目标，但是今年前三个季度特斯拉的累计销量只有90.8万辆，再看看现如今的市场表现，今年想要完成150万的销量几乎无法实现，所以才不得不降价。

坦白讲，现如今的特斯拉在国内汽车市场的影响力确实是不如早些年了，一方面是因为特斯拉老是爱调整价格，旗下的产品老是“出幺蛾子”，具体发生过哪些事情我们就不细说了，懂的都懂，品牌形象受损严重，便会失去消费者的认可度。另一方面就要说到咱们的传统自主品牌和造车新势力了，旗下的新能源产品是一款比一款能打。换句话说，特斯拉已经有太多的替代品，它们无论是产品品质还是市场口碑都要更胜一筹，那消费者为何还要抓着特斯拉不放呢？

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