在过去几年特斯拉、新势力崛起的过程中，唱衰传统车企的声音一直不绝于耳。但最近一年来，传统车企已经发起了第一波反击，比亚迪全面崛起，极氪、埃安等传统车企新创独立品牌也都逐渐展现出强劲的势头。

而第二波反攻会由谁主导，在我看来，头部合资品牌已经蠢蠢欲动。首先是大众ID.家族熬过了艰难的慢热期，最近几个月的销量已经持续破万。而通用汽车业在今年开启了电动化进程，凯迪拉克锐歌在一个完整销售月10月销量达到722辆，超过BBA同级车型。这还只是通用汽车在中国电气化转型的起点，就在11月22日的通用汽车科技展望日上，通用汽车和上汽通用汽车宣布了全面提速的计划。

首先我们思考一个问题，在燃油车市场一直身居二线阵营的凯迪拉克，为什么能在电动车销量上超过BBA？这个答案其实不复杂，在中国人消费者最关注的智能化方面，锐歌搭载了旗舰级高通8155芯片、深度本土化的智能车机和不输特斯拉AP的SuperCruise智驾系统，和同价位的中国车型和Model Y比丝毫不落下风，更是把奔驰EQC、宝马iX按地上摩擦。所以，在所有海外品牌中，通用率先认识到时代变了，中国汽车市场的攻防角色已经发生了转变。这种思维下诞生的锐歌，它的直接对手本身就不是BBA的电动车，而是自主品牌和新势力。

回到正题的通用汽车科技展望日，这场发布会其实是相当于11月18日通用投资者大会上中国内容的详细版本。作为通用汽车最大的市场，以及全球智能电动车革命的桥头堡，中国将是通用汽车转型的核心阵地，通用汽车和上汽通用这次也公布了非常激进的转型计划。

投资与产品规划：通用汽车中国总裁柏历宣布，我们将在2025年底前在中国市场推出超15款奥特能车型（含进口），涵盖通用旗下各大品牌。国产化方面，上汽通用总经理王永清宣布，公司计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入700亿元，比去年公布的数字增加了200亿元。未来5年，上汽通用三大品牌将有超过10款奥特能平台车型落地，仅在2023年，就将推出4款全新奥特能平台车型。其中包括将在年底亮相、明年上半年上市交付的别克大五座纯电SUV；明年年底前上市交付的雪佛兰首台奥特能平台量产车；凯迪拉克和别克明年均会推出第二款奥特能车型。

这个速度可以说是非常激进，明年上汽通用三大品牌就都能拥有奥特能产品，加上通用中国大概率将会引进的悍马EV进口车和已经国产的锐歌，通用明年在华的奥特能阵容将达到6款，追上甚至超过大众MEB/PEE平台、新创自主品牌和特斯拉的产品阵容。

面对当下如火如荼的混动浪潮，手握双行星齿轮混动技术的通用也将在中国推出更多的混动产品。未来两年内，上汽通用将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术，并推出更多的混动产品。

销量目标与新建工厂：根据通用汽车的规划，到2025年，通用在中国的新能源车型产销将达到100万辆（含上汽通用五菱）。为了支持这一计划，除了上海金桥奥特能工厂外，上汽通用还在建设武汉奥特能工厂，该工厂年内即可投产。

软件本土化：锐歌之所以能成为豪华品牌转型中唯一成功的车型，深度本土化的车机系统是关键原因之一。作为过去三十多年在中国本土化最成功的车企，通用汽车非常清楚中国互联网环境和用户习惯的独特性，只在中国组建软件团队才能制造出中国消费者认可的智能电动车。

在这方面，通用汽车在中国有两个支点，一是在上海的通用汽车中国前瞻技术科研中心，二是泛亚汽车技术中心，后者更侧重于中国市场。目前，泛亚拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。作为对比，目前，大众软件公司CARIAD的中国子公司的员工数量为600名。

今年，泛亚汽车技术中心又成立了智能系统及软件工程中心（ISSEC），它将聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新。

有了软件人才的保障，上汽通用在中国加快推进“软件定义汽车”。

智驾方面，上汽通用汽车将在今年春节前为锐歌推送全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的OTA更新，新系统增加了自动变道和指令变道功能，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，行了9大项调整和优化，能够实现高速高架的点对点高阶智驾。未来，Super Cruise还将增加遥控泊车功能，高精地图保持一年4次的数据更新速度。在今年，Super Cruise高精地图覆盖里程数已经达到35万公里，较去年新增5万公里。

2024年起，上汽通用还将推出包括高速和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等高阶智驾功能。

智能座舱方面，目前，上汽通用已经推出了基于高通8155计算平台的VCS智能座舱系统，并搭载在锐歌和别克世纪两款车型上。2023年起，VCS智能座舱系统将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座舱将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验。

比较来看，上汽通用在AR-HUD、四音区指令功能的推出速度不及自主品牌来的早，但明年就搭载高通8195，意味着其硬件更新比大部分自主品牌都要更快，软件功能完全可以后期继续完善。

直营渠道：直营已经成为了智能电动车销售网络的重要组成。根据规划，到今年年底，凯迪拉克IQ空间将达到26家，分布于14个国内主要城市，还有覆盖50个城市100家凯迪拉克IQ专区会在今年开业。到2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营，别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。

有意思的是，上汽通用在这里没有提到雪佛兰品牌，考虑到雪佛兰的品牌定位以及明年就要交付首款奥特能车型的节奏，雪佛兰可能不会设立直营渠道，依旧采用传统经销商模式。

补能体系：特斯拉、蔚来已经证明了自有充电网络对销量提升和口碑建设的重要性，如今，极氪、阿维塔、大众都启动了自有充电网络的建设，上汽通用也将加入这一行列。到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端达到1500个，接入第三方充电终端40余万个。这个数量的规模和蔚来、特斯拉还相差很大，但补能网络和销量相辅相成，后续销量爬坡后，上汽通用势必会加速建设的速度。

进口业务：当下中国市场的消费者升级趋势愈发明显，高端市场消费者的个性化需求与日剧增。今年，通用在中国开设了全新的进口车业务和服务平台道朗格，目前已经确定将引进凯迪拉克旗舰奥特能纯电轿车Celestiq，备受关注的悍马EV和科尔维特C8也基本已经板上钉钉，这几款旗舰级车型的到来对提升整个通用品牌在中国的影响力都有着巨大的推动作用。

修特斯拉?：通用汽车在投资者大会上表示，维修特斯拉已经成为了他们增长最快的业务之一。自2021年以来，北美的通用汽车经销商已经修理了超过1.1万辆特斯拉，这项业务的开展主要得益于通用和特斯拉天差地别的售后网络规模。在中国，二者售后规模的差距也是存在的，如今电动车在中国快速崛起，上汽通用会不会引进北美经验为经销商开设新业务呢？

整体来说，通用在华转型非常激进，从人才、技术，到产品，服务都有明确的规划，而且会在明年有明显的提速。而此前大众构建这套类似的体系用了两三年的时间，像CARIAD中国子公司的成立甚至是在ID遇冷后才有的决策。

从近几个月销量排名来看，蔚小理、特斯拉的领先优势正在松动，传统自主品牌的反攻取得了巨大成果。如今，像通用一样的外资品牌也开始了行动，更多的资金支持、更强的全球资源会不会带来更有力的攻势呢？只有时间能告诉我们答案了。