尽管一汽奔腾把NAT定位为紧凑型纯电MPV车型，但我认为这是一辆跨界车。

通常MPV车型为了满足全家人的出行需求，都选择6、7座布局，包括别克GL6，传祺M6再紧凑也要配置6座或者7座，而5座MPV毫无意义，和一辆家用轿车没有太大区别，在功能性上，更是比不过5座SUV车型。

对比同级别纯电车，奔腾NAT的价格不算贵，续航里程确实也不突出，400公里出头续航，会让远行者有一定的里程焦虑。

奔腾NAT的外观，没有MPV的大气稳重，相反设计很小巧，从侧面看，确实更像一辆跨界车型，车头使用了贯穿式等待，尾部使用了内凹式的设计，这倒是能带来不错的科技感。

内饰中，奔腾NAT一定也在追求科技感，使用了D字造型的多功能方向盘，也有大尺寸的中控屏，但实体按键的设计风格，让车内没了高端、科技的气息，完全是为了获得科技感而设计的配置，没有起到提升车内档次的作用。

通过侧滑门，进入车内，4450mm车长，拥有2850mm的轴距，轴距很长，座位很少，因此奔腾NAT的第二排空间表现很不错，无论是腿部空间还是头部空间，都较比一般的纯电轿车，要舒服很多。

至于驾乘感受，只能说是一般般，作为一般家用出行，舒适性可以保证，但操控乐趣，基本谈不上。

奔腾NAT的销量不高，肯选择5座MPV的用户很少，而且奔腾NAT现在的主要阵地也不在家用车市场，而是在网约车市场，这就能解释为啥使用了5座设计，可以让提升乘客的舒适性，而用了7座，会让第二排略显拥挤，而第三排基本浪费，得不偿失。

为了方便网约车的运营，奔腾NAT除了充电外，还可以进行换电，基本解决了网约车的顾虑。

所以，我还坚持我的那个观点，奔腾NAT算不上一辆MPV，它主要服务于网约车群体，说它是一辆跨界车还是更贴切。