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净利向上、汽车毛利向下,价格屠夫特斯拉的答案来了
2023-01-28 17:56 3.3万次阅读

黄春萍_汽车头条

行业编辑

过去一年,马斯克一如既往地保持了独树一帜的个性,让特斯拉始终站在舆论中心。

1月26日,特斯拉率先给出了2022年第四季度和全年的财报成绩。在财报中,可以看到马斯克在第四季度“疯狂”降价的答案,以及特斯拉居于高位的烦恼。

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财报显示,2022年,特斯拉营收、净利润等财务指标均取得增长。2022年总收入达到约815亿美元,同比增长51%;GAAP净利润为126亿美元,同比增长128%。在研发和其他投入上,2022年特斯拉共支出71.97亿美元。

其中的第四季度,特斯拉营业收入243亿美元,同比增长37%;调整后净利润41亿美元,同比增长43%,实现了特斯拉历史上最高的季度收入、营业收入和净收入。

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如此看来,第四季度降价效应还是非常明显。主要以中国市场来看,特斯拉曾在2022年10月宣布在中国降价,其中,特斯拉Model 3调整后售价最高降幅1.8万元;特斯拉Model Y调整后售价最高降幅3.7万元。

之后的11月,特斯拉又推出现车限时提车保险补贴方案,即11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款减4000元。

按照此前的猜测,特斯拉大幅降价的原因是因为订单减少,从财报看猜测并不是毫无道理。

数据显示,2022年第四季度,特斯拉全球库存供应天数指标达到13,同比增长225%。这意味着,特斯拉去年第四季度库存积压变多,需求放缓。

不过,不得不说特斯拉降价的“诱惑”确实存在,其带来的正面影响直接体现在了上述的财务方面和交付量上。特斯拉第四季度的产量达439701辆,同比增长44%;交付量达到405278辆,同比增长31%。

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但这并不代表特斯拉完全高枕无忧,接连降价也导致汽车业务毛利率出现下滑。

2022年第四季度,特斯拉汽车毛利率从第三季度的27.9%降至25.9%,2021年同期这一数据还是30.6%,目前已经连续三个季度低于30%。

第四季度,公司自由现金流也同比下降49%,为14.2亿美元,相比第三季度的32.97亿美元也减少一半。不过,公司账面整体资金充足,截至去年年底有约221.85亿美元的现金及现金等价物。

值得注意的是,今年1月,特斯拉再次选择降价。特斯拉中国在官网上宣布,在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价,Model 3起售价直降3.6万元,Model Y起售价直降2.9万元,创下售价历史新低。

这或许可以理解为,从某种程度上说,马斯克认同公司第四季度降价效应的结果,包括向上的营收、净利润,以及向下的车辆毛利率。因此,才选择在今年第一季度继续价格下探,以部分毛利率交换销量规模。

一方面,特斯拉有降价的底气,单车盈利能力从30%下降到25%或许是计划之内的尝试和结果。

另一方面,在交付规模上特斯拉已经感到压力。第四季度特斯拉的交付量虽然同比增长,但没有达到自身和华尔街资本预期。全年交付量也同样不及预期,2022年特斯拉的全球交付量为131万辆,同比增长40%,但未完成150万辆的销量目标。

更重要的是,比亚迪成为2022年的销量黑马,将特斯拉从全球新能源汽车销量第一的宝座拉下了马。

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在电话会议上,马斯克特意回应了特斯拉需求疲软质疑,称今年1月特斯拉迎来史上最强订单期,“公司订单数量几乎是产量的两倍”。

在被问到“未来五年谁将是特斯拉的有力竞争对手”时,马斯克一如既往非常自信:“目前我们仍然不知道谁会是遥远的第二名,你用望远镜都看不到第二个,至少我们看不到。”

但紧接着,马斯克还是提到了来自中国企业的压力。按照马斯克所说,“一些中国汽车制造商最有可能仅次于特斯拉,他们工作最努力,工作最聪明。”

现实情况也确实如此,在中国市场,特斯拉的产能和交付目前依赖于此,而比亚迪等中国车企正在加速布局;在全球市场,包括比亚迪、造车新势力以及传统车企孵化的高端品牌,则都在近两年加速进入海外市场。

对于2023年,马斯克提到了特斯拉FSD软件订阅服务盈利的一些想象空间。特斯拉目前在美国和加拿大已经积累了近40万FSD订阅客户,之后要推动FSD在更多地区落地。除此之外,特斯拉2023年还将扩大4680电池生产,加速将Cybertruck推向市场,以及开发造车成本更低的下一代汽车平台等。

而对于今年的销量预期,在连续两年未完成50%的销量目标之后,马斯克终于降低了预期,把KPI定在了约180万辆汽车,年增长约37%。从这一点上来看,马斯克对造车激进且不按常理出牌,但一直保持着审时度势的理性。

  

# 比亚迪 # 特斯拉 # Model Y(进口)

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