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年内完成借壳上市,路特斯科技美股IPO成功在即
2023-02-01 17:55 2.4万次阅读

牛天明_汽车头条

吾日三省吾身:饭否?睡否?工作否?

在亿咖通成功敲响纳斯达克之钟不久,吉利系品牌再次迎来上市消息。

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1月31日,路特斯科技与特殊目的公司L Catterton Asia Acquisition Corp(LCAA)经过各自董事会一致批准,最终达成了合并协议。经过双方股东的批准以及其他的交割条件事项后,预计将于2023 年下半年完成合并。

在完成合并后,新公司将保留“路特斯科技”作为公司名称,并将在美国纳斯达克上市,股票代码为“LOT”。同时,行业对路特斯的估值约为54亿美元。

据悉,路特斯科技是路特斯汽车的子公司,吉利拥有后者51%的控股权。根据双方声明,吉利控股、Etika和蔚来等现有资本也将各自持有的股权悉数转入合并后的公司,并在交易结束后持有合并后公司约89.7%的已发行和流通股本。而现有的管理团队也将保持不变。

截至目前,吉利旗下已有吉利汽车、沃尔沃汽车、极星汽车、亿咖通上市成功,而路特斯科技和极氪都在蓄力之中,谁将率先锁定吉利系第五张上市名额,也让业界充满期待。

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早在完成对路特斯的收购之时,吉利就一直有意将旗下的路特斯科技送上IPO。不过,对于传闻的真实性,官方并未给出回应,直到2022年才正式向外透露上市的决心。

当年2月份,路特斯发言人James Andrew在接受媒体采访时表示:集团正在评估纽约、伦敦和中国香港市场股票市场交易情况。同时,官方还表示,预计会在两年内上市。而外界普遍猜测,路特斯科技未来极有可能会在美国和中国香港上市。

但在此后很长一段时间里,有关路特斯上市的消息并不多。因此,业内认为此次路特斯的借壳上市,是受到了保时捷成功上市的鼓励。

去年9月份,保时捷正式登陆法兰克福证券交易所,上市价格定为每股82.5欧元,总估值为750亿欧元。不仅成为欧洲十年来最大的首次公开募股,还在上市一周后,超过大众成为欧洲市值最高的汽车制造商。

客观来说,保时捷的刺激或许只是表层,对于上市这条道,路特斯早已蓄谋已久。

早在2018年10月,路特斯就提出面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划,成为业内首个向电动化、智能化转型的跑车品牌。

为了帮助路特斯未来成功上市,吉利还在2019年投资90亿元在武汉建设了路特斯武汉智能工厂。根据规划,该工厂将具有年产15万辆乘用车多品种混流生产能力。

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到了2021年7月,路特斯发布了最后一款纯燃油车Emira,表示未来将全面向电动车转型。这意味着路特斯彻底告别燃油车时代,拥抱新能源汽车。

 一个月后的8月31日,路特斯正式成立路特斯科技,总部位于武汉经济技术开发区。路特斯科技曾表示,中国、英国将共同成为路特斯的“双引擎”。从具体分工看,英国负责生产传统跑车,中国则负责生产智能电动跑车。

当时路特斯科技发布了未来五年产品规划:2022年,推出E级别超高端纯电智能SUV Type132(现已在全球多地亮相);2023年推出E级别四门轿跑超高端纯电智能Type133;2025年推出代号为Type134的“纯电智能新物种”;2026年推出纯电小跑Type135。

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一系列动作的背后,既是路特斯将未来电动化转型押宝中国的雄心,也是吉利在竭尽全力辅助其成功上市。只不过,受制于自身发展的局限性,路特斯不得不选择“曲线超车”。

一方面,路特斯虽然被认为与法拉利、保时捷齐名,并称世界三大超跑品牌,但品牌认可度并不强。另一方面,路特斯在吉利接手之前一直处在连年亏损状态。这也是为何吉利急需路特斯上市开启融资,缓解资金压力的根本原因。

此前,在一场发布会上,路特斯CEO冯擎峰曾坦言,“自2017年路特斯被收购后,我们也在迷茫地寻找合适路特斯的道路”。

不过,吉利愿意花费大量的精力去支持路特斯,显然是看中了品牌身上的闪光点。行业普遍存在两种观点:一种认为,路特斯的角色定位,填补了吉利以往缺失的“高端、豪华”品牌形象。

另一种观点认为,路特斯未来将布局全球,而不走小众个性化路线,这一模式主要源于保时捷转型成功的启发。保时捷从911单车型到卡宴、帕纳梅拉、Macan的转变,将超跑市场下沉主流豪华市场,实现了年销量从千台到破万,甚至破十万的增长。而在电动化转型道路上又再次成功推出Taycan赢得了市场的认可。

至于,路特斯科技年内何时能够顺利拿下IPO“入场券”,我们拭目以待。

  

# 路特斯 # 保时捷 # 保时捷911

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