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2022年，远程拿下新能源商用车年度销冠。

2022年，在“双碳”及促进国内能源转型政策等因素的共同推动下，新能源商用车成为了商用车市场最亮点，年渗透率超11%。这其中，远程勇夺新能源商用车冠军宝座。

2023年伊始，远程新能源商用车宣布冲击15万辆销量目标，并计划完成A轮融资。

当年进入市场只生产新能源，很多人就认为远程商用车是“孤注一掷”，但它却成功了。如今，远程新能源商用车设定的2023年目标底气何在？

没有一个成功者会“孤注一掷”

没有谁生来就是成功的“宠儿”。

8年前，战略坚定。8年间，保持专注。

2022年，远程新能源商用车的“光环”，不只局限于中国首个新能源商用车集团、整体销量行业第一，还有中国零碳陆运的先行者、中国首个造卫星的商用车企业……不过，始终未有改变的就是对新能源的执着。

复盘8年前的入局，或许有人会说，决定只生产新能源产品，太过冒险。事实上，远程新能源商用车对新能源的笃定，其实背后暗含的是对未来的清晰洞见和理智规划。

远程甲醇重卡

建立在“让中国汽车走遍全世界”的理想之上，远程对新能源商用车的布局，很明显就不是行业人眼中的预料之外，而是情理之中的前瞻性准备，更是对新能源市场的潜力和自身情况的精准判断。

2013年，吉利按下布局新能源商用车市场的加速键；2013年2月，吉利控股集团收购了英国锰铜，开始筹划全新一代城市商用车产品的技术开发，并依照伦敦将于2018年实施的城市排放新法规标准。2016年3月，吉利再次出手，收购了东风南充商用车公司，正式踏入商用车领域，并决定只生产新能源产品。

当时，国五标准即将正式实施，各大汽车品牌正在为新标准做筹备。同时，新能源商用车并没有表现出明显的市场需求。在当年的新能源汽车销量中，乘用车占比71％，客车占比27％，货车和其他商用车仅占2％。

所以，远程入局商用车，在当时并不被看好。

不过，当我们仔细分析当时的大环境就会发现，吉利之所以选择直接切入新能源，一是因为在当时以传统燃油车为主的商用车，已经不符合中国经济社会发展的未来趋势。特别是，国家在政策层面已经开启了对新能源技术的鼓励和支持，发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；其次，乘商向来可以实现一体化发展，当时的吉利汽车已经成为国内乘用车头部企业，在乘用车技术基础上打造新一代商用车，可以把乘用车上的智能化、舒适性技术和主动安全技术应用在新一代的新能源商用车上，更加贴合已经发生的汽车消费结构变化。

远程星智轻卡

正是基于这样的判断，远程新能源商用车确立了“以研发为先导，以商业模式为基础”，专注于绿色、智能的新能源新一代商用车的战略定位，致力于成为“智慧绿色运力科技综合服务商”。

并且，由此开始，远程也按下了开拓新能源市场的加速键。

得“势”者必会得天下

中国的自主新能源汽车企业正在重塑全球新能源汽车产业新业态。在他们的手上，一个个具有自主知识产权的新技术、新装备层出不穷。面对这样的大环境，中国汽车自主品牌已经不能只是简单地“引进、消化、吸收”，也不再是只针对某个尖端领域进行突破，更不能是不计成本地大手笔资本投入。

所谓，庸者谋利，能者谋局，智者谋势。在新能源商用车这个增量蓝海里，如何才能“得势”？远程新能源商用车给出了答案。

中国工程院院士郭孔辉不止一次表示，与燃油车相比，新能源技术路线尤其是纯电动技术路线，在货车、客车上的使用优势很明显，使用成本节省很多都在５０％以上。

但是，我国商用车在纯电动技术路线上是从“油改电”开始的，也就是说走的是一条逆向研发路线，把燃油车的发动机、变速器等拆了，换成电机、电池等部件，“三电”（电池、电机、电控）同质化严重。

当不少商用车企业还在徘徊时，远程新能源商用车选择了一条多元化道路。如今，在产品布局上，远程已经拥有重卡、轻卡、小微卡、LCV（轻型商用车）、客车5大产品线，覆盖全系新能源化商用车。

当然，远程商用车还懂得，在市场竞争中，输赢的关键不在于比对手更强，而在于比对手更早地发现并定义市场需求，塑造满足不同用户的产品力。

例如，新能源轻型货车的使用场景主要聚焦于城市配送物流，而城市配送物流的运输特点就是运距较短，对续驶里程要求不高，而且充电也方便，因此从动力上选择纯电动更加合适。而针对城际物流场景，增程式的动力形式更能满足较远的运输距离以及冷藏等额外的上装用电需求。跑中长途物流，动辄运输里程数千千米，如果选择纯电动重型货车，以现在的电池技术并不能满足需要，而且单纯增加电池组会对车辆载重有所限制，甲醇、换电技术无疑更加合适。

因此，在新能源商用车的技术路线上，远程选择了以纯电驱动与增程式动力系统为核心的城市商用车技术路线，以及以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为核心的公路商用车技术路线。两大核心技术路线，齐头并进，既从实际使用情况出发，也很好地呼应了当下碳达峰、碳中和的节能主题。

得益于覆盖更多运营工况的技术路线，远程推出了行业首款增程式电动轻型货车、全球首款量产的甲醇重型货车；引领行业进入架构造车时代，推出正向研发的全新一代智能电动轻型货车“远程星智”、全新正向开发的新能源智能豪华重型货车“远程星瀚Ｈ”……，远程新能源商用车就这样如“开挂”一般，年年上新；实现引领新能源商用车变革的同时，也掌握了更多市场主导话语权。

如何实现的“1+1＞2”？

与乘用车相比，新能源商用车建立在高技术门槛、高资产耗费、高研发成本的基础上，如果稍有不慎，踏不准市场节奏，就会满盘皆输。再加上中国商用车年产销量虽然仅为乘用车的１／４，但发展历史长、老牌企业多、品牌集中，要从商用车“老大哥”坚固的护城河中实现突破，并不是那么容易。

如果选择单兵作战，可能抗不过老牌企业的造车积淀；如果选择只投资本，又等于没有抓住核心技术，丢失市场话语权，成为所谓的“ＰＰＴ造车”。

怎么办？以技术为上，建立在先发优势的基础上，远程新能源商用车选择的是“组团打怪”的模式。

首先，它迅速建立了国内最大的新能源商用车研究院，汇聚了国内外超2000名研发工程师，专注于商用车新能源和智能化技术开发；同时，布局形成了四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州六大制造基地。

同时，远程新能源商用车不但可以调动沃尔沃卡车和戴姆勒卡车两大跨过集团资源，还于2020年将华菱星马（如今的汉马科技）收归旗下，成为其控股股东；同年，全资收购了唐骏欧铃公司。

拥有全球货车品牌＋两个国内货车界的“元老”后，吉利新能源商用车可以说拥有了强大的可与传统商用车品牌竞争的资源。

2022年，汉马科技已经发布公告表示，将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，并专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。唐骏欧铃也将在2022年实现对新能源领域的渗透。

随着两大老牌商用车企业加速推进新能源化，与远程新能源商用车形成互补，已经开始发挥强大的“军团”效应。

2022年，远程商用车新能源整体销量再度登上行业第一的宝座。而且，值得注意的是，根据国家保监会与中汽中心当年12月份新能源商用车上险数据，远程新能源商用车2022年12月销量破万，再次刷新行业纪录。细分领域，远程新能源轻卡则以23.4%市占率连续两年蝉联行业第一，这意味着行业中每卖出四辆新能源轻卡就有一辆是远程。

“月销破万”，这一直是衡量乘用车新势力主流玩家的黄金标准。这次，商用车新势力首次冲入中国汽车新势力榜单，占得一席，成为2022年中国新能源汽车市场最强黑马。

很多时候，最困难的往往是决定的开始。

所有的惊艳，都来自长久的准备。远程新能源商用车很好诠释了这句话。

（注：本文节选自《中国商用车发展报告（2022）》，略有改动。）

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