新能源汽车行业的蓬勃发展，一直有着所谓技术路线之争。距离比较近的就是魏牌CEO李瑞峰在去年多次就增程式混动是否落后的话题发表观点，并隔空喊话华为承东，直言“增程式就是落后的”、“落后就要‘挨打’”等云云，可以说是态度和立场十分坚决，曾引发了汽车圈的热议。日前，有大V爆料称比亚迪内部自认DM-i技术不如增程，转型增程只是时间问题。

事情的起因源于一位财经大V称，比亚迪内部已经明白采用串并联结构的DM-i混动系统在技术上确实不如串联混动（也叫增程式混动），之所以迟迟不出增程混动，是因为船大难掉头。
同时，还给出了几条DM-i不如串联混动的理由：驾驶体验不如增程，成本拼不过增程，不能与纯电同平台，不能后驱等等，并最终给出一个结论，DM-i在未来一定竞争不过增程，比亚迪选择增程只是时间的问题。

也不知道这样的内部消息从哪来的，如果是来自内部的话就涉及到泄密了。如果是捕风捉影杜撰的话，这位大V估计又要吃官司了。比亚迪、特斯拉等这样车企可是有法务部的，之前已是频频出手。如果没有确凿证据，可就是捏造事实，苦头可不小。

又是技术路线之争，这样的话题汽车圈争论不休，没啥实际意义，争来争去大家还是要去卖车，消费者对此并不感冒。去年，魏派CEO就和理想问界有过争执，最终一波话题后结果是啥？长城说增程混动不行，结果就是卖不过人家。你认为好的技术和产品，可能不一定适合消费者。

在仰望U8爆出实车图时，李想发声“仰望的动力结构是并联PHEV?还是串联REV？”，同时还内涵了一把某车企针对增程混动落后的营销策划。比亚迪是否采用类似增程路线，仰望U8可能会见分晓。丰田不出纯电？丰田汽车已经出了两款纯电车了，只不过之前押注混动，有点迟缓罢了。

比亚迪DM-i成本拼不过增程？看看刚上市的2023款秦DM-i冠军版，都进去9万区间了，跟燃油车一个价，去跟合资家轿抢市场，三天订单1.5万辆，有几个品牌能做到？再看看做增程混动的品牌，不都是坐在高处不胜寒。

至于车辆能不能后驱、漂移啥的，对于普通人没啥用处，耍帅炫酷也没有施展的空间，节省好开大空间就是硬道理。至少在非馈电状态下，比亚迪Dmi驾驶体验还是可以的。至于，馈电下驾驶体验，DM-i和增程混动哪个好，这个就看实际驾驶者自己的感受。

所以，一种技术好不好要看车辆定位和需求，适合自己的才是最好的。如比亚迪仰望向硬派越野迈进时，可能会采用增程混动也不是一味DM-i，这就是要与时俱进的体现。至少，比亚迪也没有声明不做增程混动，何来转型和不出增程车之说。