作为上汽飞凡的重磅车型，飞凡R7也曾被上汽飞凡寄予厚望。尤其是在ER6停售后，飞凡R7就成为了上汽飞凡的主心骨和“救命稻草”。

但遗憾的是，从乘联会统计的零售量来看，飞凡R7并没有迎来想象中的热销，其从2022年10月份开始逐步交付，11月份、12月份销量也仅仅突破1500辆，而今年1月份飞凡R7销量更是跌至502辆，环比下滑达66%。

显然，从销量变化来看，飞凡R7并未达到预期的成果，这也直接导致了飞凡和极氪、长安深蓝、广汽埃安以及蔚小理等新势力上拉开了巨大差距。

数据显示，1月份理想、埃安均实现了月销破万的成绩，蔚来、哪吒、小鹏也均有月销5000台之上的表现，与之相比，飞凡汽车的销量表现确实不值一提。

虽然从产品上看，飞凡R7也存在一定的亮点，比如新车定位为“极智高阶纯电SUV”，在内饰科技感的营造上颇有一套，新车提供RISING MAX 3+1巨幕，尺寸达到了43英寸，并且配备华为视觉增强AR-HUD平视系统，虽然听上去很好、看上去很高端，但显然这并没有成为飞凡R7大卖的理由。

在笔者看来，飞凡R7之所以难以畅销，既有产品方面的原因，也和其品牌力不足有关。从产品上说，飞凡R7在外观内饰三电等硬件方面确实有不俗表现，但是价格同样高昂，指导价高达27.99-38.99万，这样的价格完全可以买到极氪001、比亚迪汉、特斯拉Model Y等在内的诸多价位相近的产品。而与这些产品相比，飞凡R7所谓的产品力表现也就较为一般了，并不存在稀缺性，因而销量上也就难以取代竞品。

至于品牌方面，上汽飞凡可谓高举高打，但上汽飞凡的高举高打其实是不具备太多获得认可的基础的。有别于极氪有领克背书、AITO问界有华为倾力支持、蔚小理自带“新势力”光环，飞凡在品牌上的认可度和知名度还处于比较初级的阶段。其前身上汽荣威在自主品牌中也属于二三线品牌，虽然飞凡后来脱离了上汽荣威，但是从本质上说也可谓是新瓶装旧酒，而凭借着这样的品牌积淀就定出30万左右的高价，消费者不买单其实也不意外。

在R7难以走俏的情况下，飞凡即将推出的全新中大型轿车飞凡F7也就变得更引人关注。据了解，飞凡F7首辆批产试制车已于近日下线，将于今年3月底上市并开启交付，搭载有飞凡汽车全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统，并将推出四驱车型，其中四驱车型百公里加速时间为3.7秒，最高续航666公里（CLTC工况），而预售价则为28万-35万元。

从定价来看，飞凡F7和飞凡R7价格相近，而从内部透露的信息来看，飞凡F7上市后将首要超越目标选为了蔚来ET5，在笔者看来，同样具备相当难度，几乎难以完成。从销量上看，蔚来ET5在1月份的销量为5795辆，而去年12月高点则为7594辆。而从产品表现上，预计飞凡F7将和ET5相近，但是从口碑和品牌认可度及网点服务上说，飞凡同蔚来还是具备相当差距的，而且结合R7的销量来看，F7想要实现月销5000台以上的成绩，可谓十分之难。

写在最后：

对于顶着压力履新上汽乘用车总经理同时兼任飞凡汽车一把手的吴冰而言，飞凡R7的销量惨淡已经给了其很大压力，在新能源车渗透率迅速提升的当下，如果未来飞凡F7也不能走俏的话，那么不论是对于飞凡汽车还是对于吴冰个人来说，都将是不能承受的“坏消息”。

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