在电动汽车时代，想吃“安全”这碗饭的车企不在少数，但真正能吃饱吃好的却并不多。因为这不光需要技术实力上的积淀，更需要思维认知上的清醒。

回顾过往，中国品牌冲高过程中所定义的“高安全”，更多是在主被动安全配置上的“堆砌”，并没有跳脱出传统车辆安全的认知圈，大家都讲安全，但更多比拼的是谁“料足”，谁背后的供应商更“技高一筹”，缺乏些鲜活气息和创新性应用。

步至电动时代，尽管车辆安全的关注优先级再度前提，但也没有实质上的差异。各大厂商无非是在三电安全的基础上，去借助智能化（辅助驾驶）筑起自家产品的安全护城河，当然路线是有所不同的，有的偏智能硬件侧，有的拼软件算法。

今年1月，仰望品牌正式发布易四方技术平台，并亮相平台下首款量产车仰望U8。发布会上，比亚迪董事长王传福曾提出了一个独特观点：即安全才是一辆电动车最大的豪华，并顺带展示了易四方平台强大的电驱总成系统与一系列创新应用功能。

日前，仰望品牌再度对易四方技术平台的底层技术逻辑进行全面解读，让其技术特性更为具象清晰。简单总结就是：“既要极致驾控，“野”要极致安全”。

首先，易四方平台有能力解决用户日常出行遇到的实际安全问题。

比如在狭窄道路/乡村羊肠小道无法会车的场景下，易四方的四电机驱动技术，可实现原地掉头功能，其技术要义在于，结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感数据，通过左右两侧车轮的反向转动实现，有效避免了双车互不相让的尴尬境地及剐蹭风险。

比如在窄弯道或90度直角弯场景下，车辆同向转动的两侧车轮，可通过两侧差异化的扭矩输出，缩短车辆的转弯半径，实现狭窄弯道一把过，让大型SUV依然拥有出色的机动性。

再比如高速爆胎场景下，会导致车辆行驶动态失去平衡。易四方技术平台在车辆最高时速120km发生单轮爆胎后，仍可通过高频、持续调整四轮扭矩，使其余驱动轮保持抓地力，以此控制车身姿态避免失控。并且，即便单轮爆胎后，车辆也可稳定可控地停下，从而最大限度避免二次事故的发生。

其次，借助车辆全面的防护能力，易四方平台在极端场景下也能保证驾驶者顺利脱困。

技术沟通会上，仰望方面表示U8的核心零部件防护能力达到了IP68级别，涉水深度为1米。因此，在台风、大暴雨等容易导致城市内涝的场景中，用户可以放心通过城市涉水路段。

而当车辆不慎误入深水时，用户则可选择激活应急浮水模式，此模式能通过四轮扭矩矢量分配能力使车辆保持驱动力，实现水中前进/后退、转向/调头来脱离险情。

但需要注意的是，此功能只能在短时间内获得漂浮脱困能力，车辆仍有渗水情况发生（非常缓慢），并不能将其定义为“水栖两用”功能。仰望方面也建议，使用该功能时不要在水中长时间停留，必要时要弃车逃生。

如果说易四方平台搭载的千匹马力电驱总成，及标配的800V高压SiC电控，已经证明自身具备极致性能和极致驾控的实力，那么借助四电机独立驱动技术从底层逻辑改变的车辆控制方式，则让极致安全成为可能。

换句话说，仰望要凭借易四方平台的四电机技术（四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术），去兼顾极限用车场景及城市生活场景，解决大型硬派越野车城市出行不灵活，高速行驶稳定性低等问题，而安全则是其核心底牌之一。

某种角度看，仰望的安全方法论，已经跳脱出为主被动安全、三电安全标准而生的“应试安全思维”，是站在用户角度对汽车安全边界的重建，这也是易四方技术平台带给用户最核心的价值，并通过各种路况下行驶稳定性的全维进阶，让用户尽情投入到享受驾驶、探索乐趣的怀抱中去。