【文/道哥说车 听风吟】“我们想成为最猛的后浪，去给这个行业带来一些革新和颠覆”，2021年，有一家“造车新势力”带着这样的愿景出现在汽车行业，但可惜的是，他们的车并没有如早期规划的那般在北汽瑞翔的代工厂中走出。

知情人士对《道哥说车》编辑透露，由于造车资质以及某些限制原因，轻橙时代最终的代工的路并没有走通，之后其转型成为智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商，却又因知名度太低难以为继。最后，轻橙时代“卖身”江苏深商控股（众泰控股股东），通过这种方式“存在”了下来。

(来源：轻橙时代官网截图）

2月26日晚，众泰复活后首个新能源“大作”—江南U2上市，而这正是轻橙时代造车梦的最终落点。眼尖的朋友可能也看出来了，江南U2在设计上与此前轻橙时代发布的VC高度一致。只不过这次不是众泰去拿皮尺量的，而是轻橙时代“赋能”而来的结果。

轻橙时代造车梦破 江南U2成最终落脚点

上述知情人士透露，轻橙时代“卖身”江苏深商控股之后，轻橙时代部分技术人员就成为了众泰汽车研究院的组成部分，这部分技术人员对江南U2在很多方面比如技术调教等提供了重要帮助。

不过，江南U2也并不是全部出自于轻橙时代之手，至少在三电技术等方面与之前轻橙时代VC是完全不同的。但轻橙时代早年的造车梦，还是被迫落在了江南U2这款车上。公开资料显示，轻橙时代注册于2021年6月，总部位于中国深圳。2021年11月份，轻橙时代携首款采用全生态系统硬件+软件解决方案的合作伙伴车型正式亮相。

其首款车型曾在2021年广州车展上亮相，彼时的说法是，轻橙时代车型由北汽瑞翔代工，并计划在次年（也就是2022年）7月上市。但很遗憾，我们在去年7月并没有看到轻橙时代VC上市。据上述知情人士透露，轻橙时代由北汽瑞翔代工一事，一直要接受发改委窗口指导，但进展并不顺利，一直没批下来，于是轻橙时代考虑转型。

（来源：轻橙时代早期新闻稿）

2022年7月，证券日报曾报道称，轻橙时代CEO牟露采访时表示，公司将考虑转型成为智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商，赋能更多合作伙伴。而事实也正是如此，目前轻橙时代官网已显示，“智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商”作为公司描述。简单理解的话，轻橙时代想学习华为的模式。

不过，轻橙时代终究不是华为，“很多人对轻橙时代并不了解，它也就很难找到客户。如此也就不得不‘卖身’寻求活路”，上述知情人士透露，轻橙时代选择卖身深商控股，而江苏深商正是众泰汽车汽车的股东，所以江南U2有着浓厚的轻橙时代影子。

错失良机，江南U2难带梦起飞

如果按照轻橙时代的规划，轻橙时代VC本该在2022年7月上市，此后又再度推迟到去年8月底的成都车展，可最终还是未能上市，轻橙时代VC也将在那时出道。可惜世上没有如果，轻橙时代最终没有能够将这款车送向市场。

好在，轻橙时代的造车梦在江南U2的身上得以延续，但轻橙时代得以续梦却也不得不错失良机。2022年底，在我国实行了十数年的新能源汽车购置补贴彻底消失，新能源汽车产品再也没有“补贴后售价”一说，而这带来的直接影响就是价格的提高。好巧不巧的是，特斯拉这条鲶鱼，在年初下调了旗下车型售价，再度引发了国内新能源汽车市场价格战，成名已久的产品也加入了降价大军。

（来源：江南汽车官方）

种种原因之下，2023年开年新能源汽车市场的表现大不如前，中国汽车工业协会数据显示，2023年1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。与此同时，业内也多预测2023年新能源汽车市场增长会放缓。

中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示对《道哥说车》编辑表示，国补退出之后，新能源汽车市场发生了根本性转变，没有补贴叠加消费力不足，目前新能源汽车市场下滑非常严重，甚至很多新能源品牌销量都锐减。在这种情况下，江南U2上市前途难料。