相较1月份同环比“双降”的地狱开局，2月份吉利汽车及时止颓，迎来销量“小爆发”。

日前，吉利汽车公布2月销量数据，乘用车销量达108701辆，同比增长约39%，环比增长超5%。

此前乘联会曾初步推算，2月狭义乘用车零售销量在135.0万辆左右，预计同比增长7.2%。站在这个角度，无论是超8%的单月市场份额占比，还是远超行业预期的同比增速（约行业平均增速5.4倍），还处于产品投放期的吉利，在未来一段时间将大概率领跑市场大盘。

细心留意会发现，吉利销量迎来晴朗的“二月天空”，源于新能源板块的强势向上。

2月份，吉利新能源板块销量较1月实现翻番，达到23283辆，同比增长约63%，旗下极氪、几何等新能源品牌均实现了同环比双增长。

实际上，2月份新能源市场回暖并不意外，在多家车企促销让利政策及各地政府出台汽车消费新政的刺激下，多家新能源车企均交出一份亮眼成绩单。

除“迪王”以19.37万辆销量，及119.36%、27.96%的同环比增长，继续坐稳销冠宝位外，包括理想、蔚来、哪吒等在内新势力车企，交付量均迈过万辆门槛。

此前，乘联会预测2月份新能源零售销量预计40.0万辆左右，照此推测，吉利新能源板块约占5.8%的新能源市场份额。在2月新能源车企销量排行榜未出炉前，吉利新能源板块2.3万辆的销量成绩大概率会让其稳居TOP5之列。

具体到品牌端，新能源“双子星”极氪与几何，共计占据吉利2月新能源板块近9成销量，2月极氪共交付5455辆，同比增长超87%，环比增长超75%；几何销量达15237辆，环比增长约162%，同比增长约98%。

尽管二者不乏市场表现亮点，但仍有市场增量可挖。

要知道，2022年下半程，极氪曾连续5个月交付量破万。好在，极氪第三款新车极氪X已正式发布，预计年内上市，而售价更低、定位更下沉的它，也适合充当极氪品牌的“走量款”。

此外，早前极氪完成7.5亿美元A轮融资，这也有助于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升，并为品牌销量提升起到实质催化。

相较之下，几何表现稍好，超1.5万辆的单月销量成绩，已逼近去年12月份的巅峰时刻（约1.9万辆）。销量快速增长的主要原因，源自其在细分市场上的持续布局发力。

如旗下微型纯电小车熊猫mini自2月6日上市以来，单月销量已达到6661辆，实现了“首月开门红”。从销量占比看，约占新能源板块总销量的29%，是几何品牌乃至吉利集团不可或缺的的重要增量。

从产品力看，熊猫mini借超萌外观，及在续航、安全等维度优势，具备一定的市场不可平替性，但另一方面，随着车企纷纷涉足小微型纯电市场，在高度卷化的泛红市场背景中，熊猫mini后续可能会备受压力。

新能源强势走高之外，2月吉利销量构成较1月也有了些新变化。

今年1月，吉利燃油板块销量与新能源板块销量差值为8.1万辆，销量比值为8.4:1；今年2月，二者销量差值已缩小至6.2万辆，销量比值为3.7：1。

结合中高端新能源系列“吉利银河”的年内新品规划看（银河L7、银河L6将于二、三季度分别交付；首款纯电产品E8将于四季度交付），这份“协调感”后续会更加显现，从过往仰仗燃油板块，转变为更均衡的板块销量配比。

基于这样的趋势，也有利于吉利在纯电、混动、换电等多种技术路径下不断伸展手脚，以此扩大自己在新能源领域的影响力。

只是，无论从165万辆总销目标出发，亦或参照新能源板块翻番的年度KPI，未来十个月，吉利还需奋起直追，跑出一个加速度。

年初，吉利汽车集团CEO淦家阅曾在新春寄语中表示，2023年新能源整体销量翻番增长，即销量超60万辆。

今年前两个月，吉利累计销量为21.2万辆，年度销量达成率为12.8%；新能源板块累计销量为3.4万辆，新能源板块销量达成率为5.7%。

吉利能否如期达成目标，目前来看，具有一定的挑战。

好在，2022年吉利新能源布局成效已开始显现，而以“中国星”和“缤字辈”组成的燃油板块依旧稳固，这意味着，未来吉利需要借自身的势能和核心竞争力，用一场“逆袭”，去重建竞争格局和市场位次序列，来兑现最初的誓言。