据企查查显示，正威马汽车科技（上海）有限公司于近日成立，法定代表人为彭文君，注册资本10亿人民币。其主要经营范围包括：汽车零配件批发；汽车零配件零售；货物进出口；技术进出口等。

值得关注的是，股权穿透图显示，该公司由深圳正威能源控股有限公司、威马汽车科技集团有限公司共同持股，其中，正威持股比例为55%，威马持股比例为45%。

年前威马已经被曝停工停产，开年以来员工开始通过舆论讨薪。压力之下，威马多次登上热搜头条，成为新势力创业的负面案例并短暂沉寂。但如今睡美人好像终于等来了它的白马王子，正威一掷千金之后，历经磨难的威马又要活过来了？

创业容易守业难

从多次谋求上市失败，到供应商断供、经销商撤店，再到停产、降薪……近两年来，威马像坐上了一架永无尽头的过山车，有看见希望的时候，但下一刻却又坠入谷底。

据威马2019-2021年财报来看，“缺钱”二字始终遏制着威马的生命线。其亏损数额不断增加，2019年为41.45亿元，2020年为50.83亿元，2021年为82.05亿元，三年累计亏损超过170亿元。

“威马将钱花在了哪里”成为众人心头沉甸甸的疑问。不同于来自于互联网领域的蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想等，威马董事长沈晖是一位真正的汽车圈老将。

他曾加盟吉利，带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利并购沃尔沃”，还曾担任博格华纳集团中国区总裁、吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长、上海吉利兆圆国际投资公司董事长兼CEO。在造车新势力尚未形成足够规模时，有着丰富汽车工作经验的沈晖，在资本眼里是个靠得住的掌舵人，威马在那时也是呼声最高的企业之一。

在这些光环下，威马吸引过百度、成为资本、腾讯、红杉中国等多家投资机构的青睐，接连获得多次大额投资，累计融资超过350亿元，巅峰时期拥有近4000名员工和四家工厂。要知道，上市之前，蔚来的融资金额为150亿元，小鹏为188亿元，理想为120亿元，威马融资遥遥领先。

但或许正是优渥的物质条件让威马养成了花钱如流水的习惯。创业初期，威马便买厂、自建生产线，其温州工厂一期工程规划总投资67亿元，黄冈工厂总投资超200亿元... ...这仅是威马“乱花钱”的部分案例。

在支出结构上的失衡也加快了威马这艘大船逐步走向失速。不同于其它造车新势力重研发的支出占比，2021年，威马行政费用同比大涨57%至27亿元，销售成本达到了66.9亿元，研发投入却下滑至9.81亿元。而蔚来2021年的研发费用为45.92亿元，2022年为108.36亿元。

在愈发激烈的市场竞争下，威马逐渐羸弱的研发能力直接影响了其销量表现，再加之不断爆发的负面新闻，2021年威马年交付了4.4万辆，2022年威马全年销量下滑至29450辆，同比下跌33.3%。

2023年开局动荡

不间断的裁员降薪、停工停产新闻让威马在2023年开年以来便负面缠身，业内不禁发问：“威马还能活下去吗？”

对此，沈晖在个人微博上发布了一段仅9秒、截取自经典电影《芙蓉镇》的片段视频。刘晓庆所饰演的胡玉音与姜文饰演的秦书田在大雨中哀伤对视，配音是：“活下去，像牲口一样的活下去。”

值得一提的是，就在沈晖发布这段视频之前的3天，即今年1月9日，正威集团与成都市政府签署了系列项目合作协议，其中有一项内容正是关于新能源汽车，正威集团将在成都经开区建设新能源汽车全球总部和生产基地。而威马的研发总部就位于成都经开区，在当时的签约现场，威马也有两位高管出席。签约之后，威马接收到了来自正威集团的5亿元人民币融资。

两个月后的3月7日，威马汽车官博发文表示：针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关部门的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。近期，有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。

看来经过两个月的沉淀与整理，威马已经做好了复工复产的前期准备。据相关媒体报道，北京某威马汽车经销商已获得一批零部件。

正威集团，何许人也？

拯救威马于水火之中的正威集团，的确是大有来头。

先简述一下正威集团的实力——在2022年《财富》公布的世界500强企业中，正威集团位列第76位，公司年收入达到7227.54亿元；在广东省企业联合会发布的2022年广东民营企业100强中，正威集团力压华为和腾讯，登顶榜首；在2022年中国民营企业榜单中，正威集团位于第四名，仅次于京东、阿里巴巴、恒力集团；截至2022年，正威集团控制了全球12%的铜矿资源，创始人王文银被称为“世界铜王”……

过去学而优则仕，如今是商而优则造车。为了扩张商业版图，更为了风口中将涌现的大量热钱，宁德时代等电池企业转向制造动力电池，阿里、华为、小米等互联网企业纷纷以智能化为切入点入局，就连格力、创维等家电企业也带着更专业的空调、更松软的沙发，冲上了这条赛道。

在原材料领域布局多年的正威集团也不甘落后，毕竟别人要买材料才能入局，而锂、镍等动力电池关键材料正威自己就有。

据正威集团旗下正威新材曾对外表示：正威国际集团继在第三代半导体领域构建完整的产业链之后，在新能源动力材料领域亦构建完毕从锂钾锰矿资源与规模化生产、碳酸锂、三元材料、储能等清晰、完整的产业链。

有了充足的资金、做了充分的准备，接下来只需要挑选一个合作对象——或许是名字里同有一个“威”字的缘分，正威选中了威马。

事实上，已经有了完整产业链并亟待拯救的新能源品牌也不多，正威想要更好、更快的入局，挑选的余地并不大。再加之沈晖曾经对外表示过：“我们是想做集移动出行、移动储能等于一身且销量上规模的公司”，这与正威的发展路线不谋而合。

结语：或许是因为在传统车企中漫长的工作经历，沈晖的创业风格是新势力中最“根正苗红”的一个。不同于刚诞生便剑指高端化的众多品牌，沈晖曾经说过：“目前威马汽车做的是10万元至20万元的产品，这也是容量很大的细分市场。”凭借着适中的价位，在新能源汽车还未大火时，威马的确吸引了最广大消费群体的注意。但今时不同往日，比亚迪等企业的新能源汽车已经塞满了这一价位区间，再叠加近两年负面带来的舆论危机，大大损伤了威马的企业公信力。在这些前提下，重新有了融资的威马怎么活、能不能活，依然是未知。