福特锐界L车长5米，轴距2.95米，燃油版预售22.98万元起，混动版25.98万元起。

一觉醒来，已经快到机场了。

这一觉补得及时，连续出差、连续早起晚睡造成的困乏一扫而光。

从罗平花海景区到昆明长水机场，大约3个小时车程，我睡了足足有2个小时。很久没有在车上睡得这么沉了，锐界L的空间够大还不是最主要的原因，最主要的是这台车行驶过程中的平顺和静谧，其次是它第二排的双悬浮式头等舱座椅确实舒服。

锐界L的第二排双悬浮式头等舱座椅。

第二排的乘坐舒适性是这类三排座SUV的一个重要卖点，但真正能做到锐界L这样舒服、这样久坐不累的不多。很多车虽然座椅能够放得更平，但是坐久了还是会腰酸背疼，浑身不得劲。比如某新势力多款SUV（包括售价五六十万元的车型）就被大量用户投诉座椅存在严重设计缺陷，已有部分车主晒出因座椅问题导致腰椎间盘突出和颈椎病的报告，名为“蔚你折腰”的维权用户群人数也一度超过2000名。

好的座椅，不同部位需要不同的软硬度，各种角度和尺寸都需要精心设计，才能达到最佳的人体工程学设定。长安福特提供了一份锐界L和另一个新势力同级车在正常坐姿下的座椅靠背、坐垫的受力分布图。这两个车型的座椅恰好来自同一个供应商，但是因为不同的设计，压力分布完全不一样。

锐界L和某新势力车型正常坐姿椅背（上）、坐垫（下）受力分布图对比。

无论是靠背还是坐垫，锐界L的受力分布都更加均匀，高压力的红色部分面积明显更小，时间短一点可能还不明显，坐一两个小时以上，锐界L没什么感觉，另一台车可能就会腰酸背痛，腿麻臀胀。

这次一上来就跟大家分享这么一段关于座椅的内容，是因为想和大家聊聊买车、用车时的理性思考。

试驾的时候，同行之间交流最多的一个话题，是福特锐界L和理想L8之间的比较。我被问到这个问题的时候，答案不假思索地脱口而出——锐界L是一个更加理性的选择。

汽车市场被严重带偏已经有很长一段时间了，什么“制造不重要，运营才重要”，什么“软件定义汽车”，什么“移动的第三空间”，各种似是而非的概念层出不穷，结果就是很多消费者买车时不再关心品质和安全、舒适和操控，也不再关心能效和设计，只看谁的屏幕更大、物理按键更少，看谁能提供更多的自动驾驶辅助功能、谁的“零百加速”更快……

举个例子，现在“全景天幕”很流行，可是你多花了八九千、万把块钱，换来的却是下图这样糟糕的用车体验，而所谓的“躺在车里看星星”只不过是厂家替用户想象出来的“伪场景”。

某车主在网上发帖吐槽，买了某款带“天幕”的车，结果夏天后排乘客要打伞防晒。

其实，天窗绝不是一个装饰件，而是一个功能件，它可以增加车内的空气流通，在某些极端情况——比如落水——时，它也是车内乘员逃生的一个出口，但像上图这样不能开启也不安装遮阳帘的所谓“天幕”，真的远不如一个普通天窗，甚至还不如不要天窗。

锐界L采用的是可开启的全景天窗，带遮阳帘。

另外，所谓的“天幕”还有可能破坏车身的安全结构，导致车身整体结构刚性和车顶的抗压性大幅下降。福特锐界L的全景天窗可能不如一些新势力的“天幕”看起来酷炫，但是锐界L的车顶可承受10.56吨的压力（相当于5.4台锐界L的重量），作为对比，在美国IIHS车顶抗压测试中，特斯拉Model Y车顶能承受的压力极限是19188磅，约合8.7吨，相当于4.42台Model Y的重量（下图），当然，这已经是一个很不错的表现了。

现在消费者都喜欢大屏，但买了以后才发现，很多车的大屏反光很严重，阳光强烈加上特定角度，大屏有时候几乎成为一块白屏，什么都看不见，更要命的是，绝大部分物理按键都取消了，很多功能必须点击屏幕才能操作……

这时候心里暗骂MMP又有什么用呢？买车的时候，谁让你只关注屏幕的尺寸，却根本不去关心一下一个叫AR（防反射率）的指标？

锐界L的屏幕不仅大，而且采用了憎水、防反射技术处理，加上屏幕角度经过严谨的设计，无论我在驾驶座还是在副驾或者第二排，无论是迎着还是背对阳光，屏幕都清晰可见。

这是我在锐界L的第二排用手机拍的，挡风玻璃有明显的反光，但大屏幕上几乎看不到反光。

我举这几个小例子，不是要替大家回答选锐界L还是理想L8，只是建议大家更多去关注一下对于一台车而言那些更重要、更本质的东西。

事实上，这两台车也不太好直接比较，一台是混动（锐界L也有燃油版，但青主强烈推荐混动版），一台是插电混动——啰嗦一句，所谓增程就是串联式的插混，对于充电很便利的用户，插混还是有优势的，毕竟可以上绿牌，日常出行几乎可以完全用电，但是据我所知，中国大多数普通家庭并不拥有固定车位，也就是无法安装私人充电桩，这种情况下锐界L这种混合动力可能是更理性也是更好的选择。

锐界L混动版预售价仅比燃油版贵2万元，创下了同级混动和燃油版的最小价差。

毕竟插混还是要贵不少，比如理想L8入门款比锐界L混动至尊版（预售价）都要贵3万元，虽然日常短途可以完全用电，但跑长途实际油耗比锐界L要高很多，而且还要用更贵的95号油。

锐界L混动版采用和丰田双擎同源的动力分流混动系统，这套系统确实省油，官方WLTC综合百公里油耗是两驱6.3升/四驱6.8升，试驾过程中我们记录了一段：135.6公里，表显平均油耗5.7升！这可是一台车长5米、整备质量2152公斤的7座SUV，算上车上的4个人，总重将近2.5吨！

按目前92号汽油7.73元的价格，这个平均油耗，意味着每公里油费仅为0.44元。

省油是在意料之中的，但动力分流这套混动系统的一个缺点是动力表现一般，其实丰田也已经注意到这点，在即将推出的第五代双擎系统中，丰田用更强的驱动电机来解决这个问题，而锐界L的解决办法是更强的引擎——其搭载的2.0T发动机，最大输出达到202千瓦/405Nm，结合140千瓦/320Nm的驱动电机，系统输出更加强劲，零百加速达到7.1秒。对于一台定位为“全家出游神器”的7座中大型SUV，这个加速性能已经足够快了。

锐界L采用223座椅布局，第二排座椅中间通道最窄处200mm，第三排进出更从容。

当然，理想L8的“零百加速”只有5.5秒，可是需要注意的是，第一，家用车“零百加速”并非越快越好，过快的“零百加速”不仅意味着更容易晕车，还意味着更低的容错率——很多时候，这是可以致命的；第二，不要只看“零百加速”，还要看全部工况下的动力性能怎么样，理想L8搭载的是一台1.5T发动机，最大净功率只有110千瓦，整备质量却高达2470公斤，你可以想象一下它在匮电状态下的动力表现。

不要只看纸面的“零百加速”，更要看各种极限条件下的动力表现。

在具体的产品层面，每个人都有自己选择的依据，其实别人是犯不上置喙的。但是，我想说的是，大家在做选择的时候，应该多一些理性的思考和判断——比如哪些才是自己真正需要的，哪些又是一台车真正重要的。

锐界L的2.0T发动机，不仅拥有强劲的动力输出，而且经过行业最严苛的冷热冲击测试，确保极寒、极热工况下性能不会衰减。

在我看来，品质是一台家用车最重要的东西，想象一下，一家老小自驾游出行途中，小孩一泡尿把控制器给烧了，或者以一个正常的速度过个寻常的坑减震器被干爆了，这是会让人崩溃的。当然，你可能会说这些都是偶发的个例，但我们要看到的是造成这些偶发个例背后的必然原因——那就是这些品牌的产品开发流程是不完整的，起码也是不专业、不严谨的。

该做的验证试验没有做，或者做的不够，才会导致这种情况的发生。如果是一部手机，当然无伤大雅，升级一下系统，消除一下BUG，也不太耽误使用，但是车不行，因为车关乎生命安全！

网传小鹏车主以半跪姿势刷脸认证的图片。

某新势力更新了个App，下载完成后车机需要人脸识别认证，但车机调用的居然是车头位置的摄像头，于是车主只能下车，以半跪或者半趴的姿势去刷脸，这是某些新势力产品开发流程不完整、不严谨、不专业的又一个典型例证。

令人欣慰的是，在经历了一阵喧嚣之后，市场正在以比我预期更快的速度回归理性轨道。试驾结束我坐试驾教练的车去机场，路上两位年轻的试驾教练也有一番关于选车的对话。其中一人说：“我是不会买纯电动车的，我一年才开不到1万公里，买部纯电动车也省不了多少油钱啊，而且纯电动车比同级油车或者混动贵多了，还跑不了长途！”

你看，这就非常理性，他并没有武断地否定纯电动车，而是基于自己的实际需要，得出了一个更加理性的结论。（文|青主）