东风风行一直以来作为我国国产自主品牌的一大性价比车型，主要针对的是一些中低端市场人群，而在今年的3月15日，东风风行在自家大本营柳州正式举办了风行雷霆的产品试驾会，在3月25日东风风行雷霆正式上市，一共推出7款车型，售价区间12.99万元—22.99万元。不过，在这次东风风行雷霆的产品试驾会当中，实车的真实表现也没有预期中的那么好。

外观内饰大同小异，没有特色

现如今的国产新能源 SUV的外观造型设计的都大同小异，而东风风行雷霆的设计理念虽然趋向当前潮流，但是整体设计理念较为中庸，找不到自身的独特亮点。虽然整车的前脸造型设计比较大胆，采用了LED光源灯带，但是仍然没有跳出新能源车型设计的大众圈。在试驾当中的两款车型颜色中，珊瑚蓝的整体造型更加年轻运动，矿石黑的颜色就显得有点小气了，本身车身尺寸就不大，再加上如此暗色的车身，让整车的外观设计看上去比较矮小。

而在内饰部分，虽然整车的氛围感做的相当不错，但是在一些细节方面做工处理一般。东风风行采用的是当前比较流行的液晶仪表加中控大连屏的装配方案，但仔细来看，其实这两块屏幕是分开的，这一下子就大大的降低了视觉审美。而且东风风行雷霆的这套导航系统也很难用，系统定位非常不精准，而且还会时常卡顿，万幸汽车在出厂的时候就预留了一个手机支架的安装位置，看来东风风行雷霆自己也知道自驾导航难用。整体上来看，外观虽然紧跟潮流，但没有任何特色之处，内饰氛围感十足，但是做工略显粗糙。

空间勉强及格，动力相当凑合

东风风行雷霆的长宽高尺寸分别为4600×1860×1680mm，轴距为2715mm。作为一台紧凑型SUV来讲，这样的车身尺寸只能算勉强及格，在同级别当中没有任何的优势。风行雷霆最多能够为驾驶位提供出舒适的驾乘空间感，可想而知后排空间就会变得十分狭小。全车坐满5人后会非常拥挤，一旦开长途路程，那么后排乘客将会苦不堪言。在动力方面，在动力部分新车搭载的是一台高效合一电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩可达340牛米，以及一块85.9千瓦时的三元锂电池组，在CTLC工况下最高续航可达630公里，而如果选择57.8千瓦时的碳酸锂铁电池，最长里程可达430公里，虽然数据十分显眼，但是在实际驾驶体验的时候，动力方面的缺陷就暴露得一清二楚。

东风风行雷霆的电门整体上也太过轻盈，根本无法判断整车的提速效果如何，并且动力调教也相对较为迟钝，无法体现全部的动力性能。虽然整体的动力数据表现还是比较不错的，但真实的驾乘体验感却仍有缺陷。并且在实测车辆的整体续航时，最终的有效续航里程根本无法达到官方所公布的数据，也就是说整车的续航虚标非常严重，如果是北方地区的朋友在冬季用车，那么东风风行雷霆的表现，估计会更加尴尬，要么是在充电，要么是在去充电的路上。

对比与国产SUV热度车型仍有不足

作为国产SUV的热度车型，比亚迪宋Pro也是一直在销量榜当中排名靠前的位置。而如果将东风风行雷霆与比亚迪宋Pro之间相对比的话，比亚迪宋Pro的优点凸显的不是一星半点，首先宋Pro这款车型在外观设计方面就非常具有自身整体韵味，最新款的第2代宋Pro依旧采用了龙魂的设计理念，前脸部分运动、夸张、激进，这几个代名词在这个车上体现的淋漓尽致，整体看上去更加犀利，也获得很多年轻用户的喜爱。

虽然宋Pro这款车已经推出几年时间了，但是整体的外观造型再过个3~5年仍然不会过时。而在内饰方面，宋Pro的中控部分呈总体悬浮对称方面铺展开来，尤其是镂空式的双层副仪表台，以及龙脊一体式的座椅，能够给人看上去更加的豪华，并且在用料方面也采用了大量的软性高档材质，在同级别的价位当中其他车型很少使用，这也能够足以体现出宋Pro在用工用料上的优势，侧面也能够反映东风风行雷霆在这方面的差距非常明显。

并且宋Pro在诸多智能系统方面，也是非常先进的，整车支持OTA远程升级、智能驾驶辅助系统，以及云服务APP遥控驾驶，并且还自带手机NFC车钥匙便捷功能，能够让驾驶汽车也成为一件智能的事情。在车身尺寸方面，比亚迪宋Pro的整体空间就很大，尤其是后排空间与前排座椅位位置距离足够远，后排乘客可以轻松翘起二郎腿，不管是家用还是商用待客都完全够用。而且比亚迪宋Pro的后备箱空间也很大，如果将后排座椅直接放平之后可以放下一张气垫床直接露营的时候用那感觉别提多自在了。

这次东风风行雷霆以这样的定价在低端市场当中基本上没有任何的优势，很难锁住客户，因此这次东风风行雷霆新车上市之后，在市场表现将会非常吃力，看来在以后，东风汽车还要有很长的改进之路要走。