我们这代年轻人早已在童年被种下了性能之梦，可惜生不逢时，那些年少时的梦中情车被没有被政策眷顾，那些性能车永远来陈列在了梦想的橱窗里，并被贴上高昂的售价，让普通人遥不可及。

与此同时，中国品牌也在竭力为有这样需求的年轻人倾心打造一款款产品，广汽传祺影豹MG6都算是先河产品，入门的价格、不错的造型、性能氛围的营造确实打开了年轻人买车的一个思路。

在相继推出MG6和MG5之后，就在3月29日，定位更高的轿跑MG7正式上市。新车推出1.5T和2.0T共6个版本车型，售价11.98万元-16.98万元。

作为MG黑标首款旗舰车型，MG7凭借优雅高级的外观设计、越级奢享的座舱体验，激情澎湃的驾控实力，为新时代下的消费者带来兼顾豪华舒享与心动激情的驾乘体验。

此次豪哥受邀去参加了MG7的私享试驾，一个最直观的感受就是对比影豹，MG7无论是设计上还是整体的行驶质感上都要来的更细腻一点。这其实也在情理之中，因为无论从定位还是价格上，MG7都算是一款偏豪华的中型车。

配置上，MG7提供2.0T+9AT和1.5T+7DCT两种动力组合，以及50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器、20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架配备BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统、Dinamica®高档麂皮绒/Silk Nappa真皮材质、斑马洛神8155智能座舱系统、NGP高阶智能辅助驾驶系统，180万内唯一自适应三段式电动尾翼、Topload可开启式玻璃穹顶等。

实际体验来说，要是抱着十几万车的期待去体验它整体还是能给你一些惊艳的感觉的。2.0T车型为例，261匹的马力、405N·m的最大扭矩，能给你轻快和有冲劲儿的感觉。再加上较轻的簧下质量，让MG7的驾驶感受很灵动。此外，9AT的变速箱升降挡还算积极，平顺性也不错，就是9个挡位真的稍微有点屈才，很多挡位其实很少会被用到，算是一个过剩配置。

此外，该车的底盘还配备了E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能电磁可调悬架，理论上拥有该项配置能让车辆在弯道中循迹性更好，出弯轻松自如，实际体验在弯道支撑性确实不错，但由于试驾条件有限，在极限情况下的表现如何还有待验证。

另外，作为有着性能标签的产品，排气声浪是必不可少的，相较于影豹上太过“炸裂”的声浪，MG7的声浪有所收敛，个人感觉刚刚好。当然，如果你不满意，后期“美容”一下的潜质也是有的。

结合售价，MG7的诚意还是比较足的，入门车型只要不到12万，虽然搭载的是1.5T发动机+7DCT的动力组合，但应对日常使用还是足够了，如果你对动力要求更高，那建议选择2.0T车型，因为就算是配备电磁悬架和E-LSD电子限滑差速器的车型也只要不到17万。相较于思域、卡罗拉、轩逸这些常年霸占紧凑型车销量榜前部的车型，MG7有着更大的空间，更高的配置还能满足你的一点点性能幻想，虽然JDM那个时代我们赶不上了额，但像MG7这样的车正是属于我们这个时代年轻人的福音。