BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库

中保研新一批碰撞结果发布，安全气囊说：我太难了，我不爆开吧，你们说我不安全，我点爆了吧，你们又说我费钱。

4月24日，中保研新一批碰撞结果发布。总体的印象：新车的车内乘员安全指标、车外行人安全以及车辆辅助安全都做得不错了。重大事故发生时，对人身体的伤害，通过气囊防护，基本不必太担忧。但是，碰撞后的维修经济性、维修成本的高低一项又引发强烈关注。比如：护卫舰07、蒙迪欧、别克世纪3款车的在低速（15公里/小时）碰撞时，因气囊爆开了，造成维修经济性指标为Poor（差评）。

那么，车厂对汽车安全气囊的防护设计是不是反应过度了？低速气囊爆开会不会适得其反，造成不必要的伤害？

工科女帮大家分析一下。

首先，汽车安全气囊的基本设计目的是用来对付严重交通事故的，在一些不致命不严重的事故中，比如低速15公里/小时，这种情况下，如果系统反应过度，的确是会适得其反，因对驾乘人员施加的作用力过大，造成不必要的伤害。

工科女就此也和同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授讨论，他的观点也是：低速碰撞（15公里每小时）气囊点火，气囊维修费用很高，低速碰撞时气囊没必要点火。

可能有很多网友听到这里要急了：出交通事故时，第一位还是保命重要吧，命都丢了，后面要出多少钱维修还重要吗？

好，工科女就从安全气囊如何保命说起。当正面碰撞发生时，会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，正驾驶位置的安全气囊在不到十分之一秒的时间内迅速充气，然后膨胀冲向方向盘和仪表盘，防止脆弱的乘客肉体与车身直接碰撞撞击力，而且将巨大的撞击力均匀地分布在头部和胸部，大约在一秒钟后，气囊就会收缩（气囊上有许多小孔），因此不会妨碍车内人员及时撤离。

但是，安全气囊也有缺点：1.在低速碰撞不致命情况下，气囊起爆会使一些带眼镜的人眼睛受到伤害。2.由于气囊是按大人身高匹配，对于孩子来说是致命的，曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断致死案例，为此国外已立法禁止前排乘坐幼童。3.气囊配合安全带使用，否则在气囊作用下人有被甩到车外的可能。4.的确费钱，一个气囊8000-几万元。所以气囊一爆，黄金万两。

由于这些缺点，也对气囊提出更高的改进要求。比如，在气囊爆开之前，要求气囊系统能够感知正在发生的碰撞的严重程度，如果级别比较低的话，只需将安全带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，再点燃气囊。这就需要气囊系统有较高等级的感知判断和执行智能化。这是安全气囊发展的方向。

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