汽车工业的发展，与民用市场有着千丝万缕的联系，不过很多人不太了解的是，汽车工业的发展，与赛车、赛道也绝对分不开关系，很多技术，都是先应用在赛车上，而后才应用在民用车当中，更有甚者，特别是运动车型，整部车的研发与调教都是在赛道当中完成。

话说回来，通常普通消费者很难接触到赛车，但这并不代表着致力于提升车辆性能的厂家不重视赛车这一层面，就像国内不少自主品牌，几乎每一赛季的都能看到它们的身影，甚至拿下全年度组别冠军也不在话下。比如东风风神，去年就凭借奕炫家族出色的实力，拿下了的年度冠军，蝉联“三冠王”。

拿下的冠军已经证明了实力，而今年，东风风神携奕炫家族转战CEC耐力锦标赛，若是说是考验动力与操控的极限，那么CEC耐力锦标赛就是在此基础上又增加了可靠性的考验。此次CEC宁波站奕炫赛车参加燃油组别，而奕炫MAX则参加混动组别，奕炫家族能够经受住考验吗？答案是肯定的。

5月月26日—28日，2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛宁波站的比赛中，东风风神奕炫和奕炫MAX全新改装赛车分别夺得了燃油组别和混动组别的冠军。

赛道宽体轿跑名不虚传

此次东风风神奕炫MAX所参加的CEC耐力赛，完全不同于普通赛追求既定圈数中能跑的更快的形式，而是追求在超长的规定时长中跑更多的圈数。与一般日常行车或是高速路段驾驶不同，汽车中的耐力赛，会让发动机变速箱以及悬挂系统，长时间处于高负荷状态，时长最短也是4个小时起步，这对奕炫MAX的混动系统而言，无疑是十分大的考验。

奕炫MAX所在的混动组别，有着不少自主和合资的混动车型，也充分证明了奕炫MAX这套混动系统在动力层面的优势。

奕炫MAX顺利完赛并且拿到冠军，足以说明奕炫MAX的这套混动系统拥有足够高的可靠性以及十分出色的动力表现。诚然，赛场上能够验证动力和可靠性，但对于奕炫MAX这套混动系统而言，能够被市场端所认可，除开动力之外，燃油经济性才是关键。这套混动系统中的1.5T发动机，同样来自于马赫动力，作为混动专用发动机，它拥有高达41.07%的超高热效率，配合电机在起步、加速等高负荷状态下的协助，油耗够低，动力够强，谁说鱼与熊掌不能兼得？

东风风神为奕炫MAX的定位叫做“赛道宽体轿跑”，也就是说，在动力之外，奕炫MAX在空间层面也有着不俗的造诣。奕炫MAX虽然是一部A级轿跑，但它却有着媲美B级轿车的三围和轴距，4797*1870*1475mm的三围，2770mm的轴距，让奕炫MAX拥有同级别中数一数二的车内空间，特别是1870mm的车宽，完全超越了雅阁、凯美瑞、帕萨特等一众B级轿车，宽体轿跑名不虚传。

足够大的车身，能够为车内乘员带来宽适的乘坐空间，而奕炫MAX为了舒适度的提升也并没有就此打住，全系标配的超大全景天窗同样能为车内乘员带来舒适度的提升，充足的车内采光、更大的头部空间，都是奕炫MAX的空间优势所在。

对于当下配置为王的时代，奕炫MAX也同样为消费者提供了超多配置，智能科技层面，奕炫 max 全系标配 10.25 英寸 3D 曲面高清中控大屏，其背后有着WindLink6.0人工智能车机系统做支撑，让奕炫MAX不仅能够拥有强大且易用的人机交互，同时还能通过手机远程控车，极大的提升了用车便捷度。同时，像是全景天窗、无钥匙进入、一键启动、自动空调、胎压监测等等配置，也都是全系标配，实可谓诚意十足。

奕炫马赫版到底强在哪？

同为东风风神的赛道双雄，参加1.4-1.6T燃油组别的奕炫马赫版也当仁不让地拿下了组别冠军。长达4小时的耐力赛，燃油车型和混动车型双双夺冠，奕炫家族的实力为何如此强大？答案就在东风集团100%自主掌控技术的马赫动力当中。

东风作为国内较早一批拥有自主技术研发能力的企业，从2006年起就开始了对混动领域的研究，2021年，东风发布马赫动力，截至2022年，马赫动力已经有10余款动力总成产品完成投产，并完成了乘用车领域的全覆盖。现在，马赫动力已经推进至第三代，并且同步燃油、混动布局，更加注重动力的高效输出及兼顾能耗经济性。

此次夺冠的奕炫马赫版所搭载的，正是马赫动力的1.5T涡轮增压发动机，其拥有145kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩，同时涡轮在1200rpm时就能介入，在拥有高极限动力的同时，也完美的兼顾到了低转速下的扭矩发放，赛道能够称雄，日常用车也十分合适。

动力的发放是衡量一部发动机好坏的关键层面之一，而另一层面则是燃油经济性，马赫动力1.5T发动机在燃烧、摩擦、热管理等方面进行了全方位优化升级，拥有动力强劲、高效节能、静音舒适、可靠耐用四大领先优势，能够让用户在享受高性能发动机魅力的同时，还能获得超低的油耗表现。讲真，马赫动力1.5T发动机和马赫双擎混动系统能够在2020和2021年分别获得“中国心十佳发动机”的奖项，绝对是实至名归。

当然，奕炫马赫版的优势不仅仅在于马赫动力1.5T发动机这颗强大的心脏，作为一部主打年轻化的运动车型，奕炫马赫版也拥有颇高的颜值。以赛道美学设计理念而打造的奕炫马赫版，无疑是懂得年轻消费者的审美的，硕大的中网以亮黑色来赋予运动气息，整个前脸的视觉冲击极强，车身侧面营造出了俯冲的视觉感官，配合尾部的溜背造型、车尾双边四出的排气，以及双拼色车身的设计，展露的运动特质无疑都是年轻消费者的心头好。

写在最后

如我在文章开头所言，汽车工业的发展，与赛车、赛道分不开关系，东风风神自然是深知这一点，往年东风风神在CTCC中国汽车场地职业联赛中屡创佳绩，而现在转战CEC中国汽车耐力锦标赛之后，同样能够凭借实力称雄，与奕炫家族的赛道基因有着密不可分的关系。再者，马赫动力从2021年问世到现在，在民用市场已经收获了优异的口碑，而此次马赫动力的1.5T汽油发动机和双擎混动系统，又完美经受住了CEC耐力锦标赛的4小时超长时间高负荷运转的考验，展现出了优异的高性能和稳定性，马赫动力的实力，再一次得到了印证。

大部分我们所熟知海外的车企，在百余年汽车历史长河中，从未与汽车赛事断开联系，而中国品牌由于汽车文化的差异，在汽车赛事这一块并无太多涉猎。好在自主品牌拥有像东风风神这样一直致力于普及推广赛车赛事文化的车企存在，不断为中国的赛事推波助澜，相信在不久的将来，中国的赛车赛事文化，也能不断快速发展。