编辑导语:对于当下的上汽大通而言,大力发展海外市场固然重要,但稳住在国内的大本营根基也同样刻不容缓
成立于2011年的上汽大通是上汽集团旗下的商用车品牌,生产上汽集团自主品牌商用车。甫一面世,上汽大通推出的首款车型就是宽体轻客。2013年,上汽大通宽体轻客突破万辆,跻身轻客行业前三。
同年,上汽大通推出了旗下MPV车型G10,一脚踏入乘用车市场;2017年,上汽大通第一款SUV车型D90上市。从商乘两用,到纯粹的乘用车,上汽大通一步一步跨入了乘用车领域。
彼时,在市场需求导向下,商用车企业将触角伸向乘用车市场谋求发展转型的路径不是新鲜事,上汽大通也试图在增长迅猛的MPV和SUV细分市场分得一杯羹。但事实证明,商用车企业能在乘用车领域风生水起的,乏善可陈。上汽大通也不是例外,从当下市场表现来看,上汽大通的乘用车路线无疑是不成功的。
乘用车、新能源无所建树
自提出“商乘并举”战略至今上汽大通在乘用车领域的发展也有十余年,但从销量反馈上来看,其成绩并不理想。
中车网查阅上汽大通官网发现,目前上汽大通共有轻客、新能源、MPV、SUV、皮卡、房车及专用车 7 种车型,40余款车型;其中乘用车有 SUV、MPV 及新能源车型,总计有15款乘用车,但其在乘用车领域的声量几乎可以忽略不计。
以2023年上半年销量为例,上汽集团最新产销快报显示,上汽大通今年1-6月累计销量106008辆,同比增长17.74%。看着不错的成绩背后,实则乘用车销量占比不足20%。
从上汽集团的产销快报中可以发现,上汽集团加了一条注释:“上汽大通汽车有限公司产销数据包含跃进品牌”。在上半年,上汽轻卡(跃进品牌)上半年实现新车销售4.17万辆。
简单计算后可以发现,去掉轻卡的销量,上汽大通上半年的销量为6.4万辆,其中还包含轻客、皮卡、房车等商用车。如只计算乘用车,这个数字将在更大程度上缩水。中车网在查阅详细数据后发现,上半年上汽大通在售乘用车型11款,总销量为24369辆,平均下来每辆车的月销量均为400余辆,这对于一家乘用车企业而言,属实算不上成功。
除了在乘用车领域无所建树外,上汽大通在新能源领域发展也并不顺利。以MPV作为切入新能源乘用车的上汽大通,最开始的尝试是MIFA系列(首款车型上市前叫EUNIQ,现为“大家系列”),2022年,上汽大通开始集中推出MIFA5\6\9等车型,但在销量上一直处于小透明的状态。
以MIFA 9为例,月度销量常年徘徊在400辆左右,定位更低的MIFA 5,销量也大差不大在这个水平。每月几百辆的销量,在新能源汽车市场基本没有存在感。
国内、海外发展失衡
在乘用车和新能源市场双重乏力之下,上汽大通似乎找到了一条新的出路——出海。“当前国内比较卷,我们就多抓一点海外的机会。”对于当前上汽大通在国内的发展之路,上汽大通总经理郝景贤如是说。
数据显示,2023年上半年,上汽大通MAXUS海外累计销量已超4.6万辆、同比大增46.5%。其中,继1-5月取得“欧洲、澳洲零售双破万”成绩后,墨西哥市场也实现1-6月累计零售破万。
如今,上汽大通MAXUS已在全球73个国家和地区插旗立杆,海外累计销量突破27万辆,销售市场更是以澳大利亚、新西兰、英国等发达国家为主。
“面对这种充满挑战的、竞争更加激烈的市场,现在各大企业都卷起来了。而在这种情况下,我们上汽大通的策略还是要抓海外市场。”对于上汽大通而言,出海无疑成为了其面对当下竞争激烈市场的新解法。
在业内人士看来,目前国内乘用车市场内卷严重,但价格战并非长久之计,车企需要寻找到新的突破口,来保证良性的运营。避开国内的红海细分市场以及突破到海外市场,是两个有效的选择。
上汽大通品牌公关部总监宋透露,接下来,上汽大通MAXUS会在海外市场投入更多的资源、推出更多的车型、做更好的服务。并且会逐步提升自营能力,比如本土化的销售团队等。
上汽集团副总裁蓝青松曾言:“上汽大通应在做好国内市场的前提下,进一步去进击海外市场。”他表示,抓住国内结构性市场外,海外市场内卷远不及国内,是车企突围的另一个方向。但对于当下的上汽大通而言,大力发展海外市场固然重要,但稳住在国内的大本营根基也同样刻不容缓。
原文作者:Aries编辑:Aries
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