五年前，也就是“新势力”御三家刚开始交付新车的时间。几乎没有人料想到新能源汽车会壮大到今天这般模样。曾经被群嘲为“痴人说梦”的弯道超车之路似乎成为了康庄大道。毕竟我们的新能源车产销量遥遥领先，我们的自主品牌、我们的“新势力们”内卷起来吓得那些豪华品牌、合资品牌惊呼“汽车行业百年未有之大变局”……

身为一名汽车编辑，我很自豪；但身为一名汽车爱好者，我却有些“审美疲劳”。借用美食博主“贝拉克嗷巴马”逛完成都车展后的观后感：“中国厂商正在批量生产三类车。一、看似有趣但扎堆后就很无聊的各类以卫士/Bronco为设计爹的野生方盒子子孙；二、充斥着翻毛皮物料和超大荧幕的‘我超简约超有科技感der’无聊电车；三、屁股部分0.1平米用上nappa后广告物料铺天盖地nappa的金玉其外豪华奶爸车。”

凭什么“天生神力”的电机，只能用在那些“奶爸快乐车”“经济适用城市通勤代步车”上呢？看腻了“量大碗足”，今天我们来“电”不一样的！下面三台车告诉你，电动车一样可以很有趣！

你的夺冠感言是什么？

极氪 001 FR 我来了！

正是极氪001的横空出世，才让小众的猎装车、旅行车进入了大众的视野。当所有人认为544Ps、686N·m、3.8s破百的“普通版”已经足够震撼之时，1265Ps、1280N·m、2.07s破百（不含第一英尺起步时间）的极氪001 FR带着满身碳纤维空力套件、一众大牌“原厂”件、8295芯片朝着我们走来了！

来分享下我非常喜欢“吉利系”的两个原因吧，其一是“实干家”的风格，它们不会提前个大半年就开始预热开始营销甚至开始炒作，像这次极氪001 FR的保密工作就做到了最后一刻，最终在宁赛绽放并惊艳世人。其二就是对速度、对驾驶乐趣、对赛车的热爱与进取，无关价格无关品牌。（既是阿斯顿·马丁的股东，又有缤瑞COOL赛车与超吉联赛）

言归正传，我们再来好好盘一盘“豪华猎装超跑”（这三个名词放一起有种说不出的诡异）——极氪001 FR。在“老旧”的内燃机时代，性能车、超跑们的“键盘值”通常由发动机缸数来决定；那么在电动车上，由电机数来继承这一评级方式似乎还挺对味的！

保时捷Taycan、路特斯Eletre等“曾经”的电动性能标杆用前后大功率电机告诉我们“双电机是有极限的！”要想千匹马力？那你得加电机！所以三电机的特斯拉Model S Plaid坐拥1020马力，实现了2.1s的零百加速（同样不含第一英尺起步时间）。

极氪转念一想，既然我有四个轮子，那么再加一台电机，结合四轮轮边电机独立控制系统，不仅又快又猛，还能附赠一个“坦克掉头”，岂不美哉？

对于燃油车来说，轻量化、前后50:50的配重比对于提升整车操控大有裨益。铺满电池的电动车注定是轻不了了，那怎么办？极氪001 FR交出的答卷是“力大砖飞+黑科技”。ZVC极氪扭矩矢量控制系统能比传统ESP更早、更快地响应。通过精准控制四轮扭矩输出，提高行驶稳定性和弯道极限能力，最大侧向G值甚至能拉到1.4G。而且从车身姿态识别到轮端响应，整个循环只需10 毫秒。

一直有一种论调说电动车只能参加排位赛，因为飞个几圈动力就衰竭了。而极氪001 FR除了2万转的电机（后电机转子甚至还是碳纤维材料包裹），还拥有直瀑式油冷技术。

在SOC大于50%的工况下，峰值功率可持续输出时间长达10s，连续弹射12次零百加速都不会遇到动力衰减的情况！

这还不算完，极氪001 FR还有全套碳纤维空气动力学套件+碳顶，KW避震、AP Racing前10后4活塞卡钳、Brembo碳陶瓷刹车盘等一票国际知名改装大厂为其量身打造“原厂改装件”的加持。极氪001 FR的赛道表现怎么样呢？它在浙赛的圈速是1分37秒041，排在原厂圈速榜单的第18位，跻身于一众超跑的怀抱之中。诶，“豪华猎装超跑”怎么突然顺眼起来了？

我知道大家肯定很关心如何才能拥有一台极氪001 FR？只需要3万元的购车意向金就能提前锁定资源，当然每个月限量99台，首批配额在15秒内就已经抢光了，而新车最早将在10月底开启交付。

当然还有另外一种办法，非但不用抢配额，甚至还不用花一分钱即可（极氪）“白嫖”。很简单啊，你只需要参加一下杭州亚运会，然后以打破世界纪录的成绩夺冠就好了。

一小时租金一千块！

这就是MG Cyberster的排面？

小标题可不是标题党啊！这是我的一位同行在海南万宁参加MG Cyberster试驾会时，遇到的真实情况。一位富有敏锐商业头脑的当地大叔，想要成为租车中间商，以一千元一小时的“天价”外租MG Cyberster给游客拍摄。

认真想想也不奇怪，（毕竟这可是海南）毕竟这可是世界上第一台软顶敞篷+剪刀门的小跑车。在MG Cyberster刚众筹成功确定立项之时，我就打心里期望它成为电动时代的MX-5。

结果它的敞篷在50km/h内开合只要10s；它的每扇剪刀门由全自动智能电机控制，除了61°的黄金开合角度，还能在30°-76°间无级可调，甚至还在每扇门上配备了两颗能主动避障的超声波雷达。这似乎有些过于“高科技”了？

作为一款不折不扣的“fun car”，光有型可不行，MG Cyberster开起来怎么样？虽然我抱憾未能参加万宁试驾会，但同事、同行们的一致好评吊足了我的胃口。544Ps、725N·m、3.2s破百的数据，对于车长仅4535mm的MG Cyberster已足够刺激。你不能什么车都拿来和“妖怪”（此处特指极氪001 FR）比吧！而且MG Cyberster的车重（双电机四驱版）仅为1985kg，这放在电动车里高低也是个MX-5、BRZ那样的轻量化选手了！

另外MG Cyberster的键盘值特别高，它的底盘、它的双叉臂+多连杆悬架是由前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello亲手调校的（懂了，开MG Cyberster≈开法拉利而且还是F1赛车），不仅拥有稳定的高速表现、灵活的操控和过弯体验，同时也能兼顾日常生活中多种驾车场景。

篇幅有限，MG Cyberster的其他闪光点就以图片的形式与大家分享，以后有机会试驾了再来详细补充。如果我没买BRZ的话，说不定真的会成为MG Cyberster的车主，毕竟它的后备箱居然能放得下30寸的行李箱！（毕竟我是MG百年老粉！）

昊铂SSR：

谁说我是PPT超跑？

虽然SSR的命名方式让我“梦回”游戏王，但它至少比一个字母+一个数字更别致。原以为昊铂SSR的出现是为昊铂GT站台，促进昊铂GT的销量。没想到昊铂SSR带着1225Ps、1.9s的零百加速预售了。预售价区间在128.6万-168.6万元之间。在惊呼“这么贵”之前，我用三秒钟调用了与之匹配的内燃机超跑价格，这价格瞬间“眉清目秀”了起来。

现在想要推出一款新车，需要花费的时间远远少于十年前。说难听点有的品牌就像曾经的安卓手机，所有零部件、系统拆散了全部交给供应商，最后再挂靠一个拥有造车资质的汽车，借用它们的工厂组装就完事了。

而昊铂SSR却是百分百原味的中国制造！无论是900V架构的三电系统、悬架刹车还是碳纤维车身，全部正向研发的同时，对比测试的结果比采购世界名厂零件更好！按照工程师的说法“因为正向研发太难，之前也想过买，结果总差点意思，不得不迎难而上，结果克服困难之后就有种打开新天地的顺畅之感。”一位著名的车圈大V已经在浙赛抢先试驾到了昊铂SSR，并给出了很高的评价“底盘、悬架调校就是一部超盘的水准，这绝对是惊喜。”

中国造车之路的终点绝不在那些买菜车、代步车、奶爸车身上。当我们的造车实力与经验日益增长，又怎能不去探索汽车工业的塔尖领域呢？这是中国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路！

走“功利造车”的路线，只卖有市场的、走量的车永远不会出错。车企又不是慈善机构，在这个腥风血雨的市场活下去才是最重要的。但有那么一些“孤勇者”，哪怕逆行哪怕一意孤行也要探索未来电动车的性能发展之路与驾驶乐趣边界，它们无疑更值得我们发自内心的尊敬。有些车卖多少钱、能卖出多少台早已不再重要，做出来了，就成功了！