中国合资汽车的激荡史要从1978年写起，而2023则是中国“反向合资车”的开端。

随着国产新能源汽车的迅速崛起，国产新能源汽车开始分割国内汽车市场份额，不少跨国车企的市场份额被进一步压缩，在这种情况下“反向合资”似乎成为了跨国车企的最佳选择。

近日有消息称，Stellantis集团计划投资15亿欧元也就是115.9亿人民币，获取浙江零跑科技股份有限公司约20%股权，也就是说Stellantis集团将成为零跑汽车的战略股东。

正如我们上一期提到的一样Stellantis集团选择零跑汽车绝非偶然，Stellantis集团是2021年初标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来，虽说Stellantis集团只是“国际四霸”中的老四，但你要知道他的三个哥哥分别是丰田、大众和通用。

由此可以见得Stellantis集团能够稳坐“国际四霸”的第四把交椅肯定是有其独到之处的。包括我们所熟知的玛莎拉蒂、雪铁龙、阿巴斯等15个汽车品牌和2个移动出行服务单元均属于Stellantis集团旗下，2022年在全球范围内共销售汽车超过600万辆。

至于零跑汽车自是不必多说，仅2022年一年就交付新能源汽车11.1万台，跻身中国造车新势力第一梯队。有业内人士称未来3年，零跑汽车将基于一个技术架构、三个整车平台，打造A级至E级的“纯电+增程双动力”智能汽车。

有网友说这对于零跑来说是一个升级“中超”的绝佳机会，那为什么会这样说呢？

首先本次零跑汽车和Stellantis集团将着力于提升零跑汽车的国内销量，并且还将利用Stellantis集团以及其相应的商业布局大力提升零跑在当地的销量，其实简单来说就是合作的第一步就是利用Stellantis集团的资源提升零跑汽车的销量，毕竟说的再好听也不如多卖几辆车来的实在。

其次就有点想大众和小鹏的合作形式了，据了解Stellantis集团将借助零跑汽车的电动车生态实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，双方认为跑汽车的电动车产品与Stellantis集团现有的技术和品牌产品组合形成互补，互补与否不予评论，但可以确定的是通过本次合作双方实现了双赢的局面。

对于Stellantis集团来说直接“获取”零跑集团相对成熟的电动化技术比自己重新投资更为可靠，毕竟现在入场确实是慢了几拍。而对于零跑汽车来说有了Stellantis集团的资源，无疑是如虎添翼。

除此之外双方还将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，新公司主要负责除大中华地区以外全球其它市场开展出口和销售业务，并且新公司还独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利，新公司预计2024年下半年开始对外出口业务。

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