今年的比亚迪，仍然是车圈的“显眼包”，不仅销量节节攀升，合作的对象也在往高端发展。

11月14日，业内消息称，国产奥迪Q6L e-tron等车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池，以及宁德时代的三元锂电池。

对此，比亚迪方面仅表示，暂无相关信息可透露，以公司或整车相关公告为准。

站在比亚迪的角度，刀片电池向第三方供应已经不是一天两天。今年5月就有外媒报道，特斯拉柏林工厂已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版车型。此外，比亚迪还与一汽、红旗、丰田、北汽福田以及江淮等车企达成电池供应合作。

虽说商场如战场，大家都是竞争对手，但不存在永远的“敌人”。特斯拉和比亚迪两个竞争激烈的电动车一哥可以合作，刀片电池上车奥迪，也不无可能。

今年7月，还有消息称，奥迪将与比亚迪(达成合作伙伴关系，共同开发全新一代电动车型A4L和A6L。据悉，奥迪首席执行官奥利弗·布鲁姆已签署了合作文件，表明将利用比亚迪在电动汽车平台方面的专业知识和技术，加快电动汽车的开发进程。

如果与奥迪合作，为其供应刀片电池的消息为真，则意味着，比亚迪电池将应用在传统豪华品牌旗下的电动车型上，比亚迪的“朋友圈”也在逐渐豪华化。这对于比亚迪而言，自然是锦上添花，既是比亚迪电池业务外供升级的重要一步，也是其提升技术水平和品牌形象的好机会。

国际市场调研机构SNE research发布的最新报告显示，今年前三季度，排名第一的是宁德时代，装机量为178.9GWh，全球市占比为36.8%。比亚迪的电池装车量为76.6GWH，市占率为15.8%，仅次于宁德时代。

不管是比亚迪还是宁德时代，都是国内领先的电池制造商，二者在磷酸铁锂电池和三元锂电池领域也各有优势。这对于想要在明年展开电动车攻势的奥迪一汽而言，也是好的选择。

来看奥迪一汽新能源汽车项目，实际是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地，设计年产能为15万辆。持股上，奥迪及大众汽车集团持有奥迪一汽新能源合资公司60%的股份，一汽集团持有40%的股份。

所以，奥迪一汽是奥迪在华控股的第一家合资公司，而且新工厂是奥迪在华第一个仅生产纯电动车型的生产基地。

今年11月6日，在第六届进博会上，奥迪Q6 e-tron原型车首次亮相。这是奥迪首款采用PPE平台打造的车型。

据了解，奥迪一汽新能源汽车有限公司预计在2023年底完成基地建设和设备安装，2024年底正式投产基于PPE平台的全新一代高端智能网联电动车型，奥迪Q6L e-tron也将于明年在长春下线。

对于奥迪而言，在奥迪一汽身上拥有更大的话语权，是打开中国电动车市场的关键所在。作为奥迪首款采用PPE平台打造的车型，奥迪Q6 e-tron则是奥迪品牌电动化转型进入关键阶段的标志。

根据规划，奥迪一汽新能源项目将导入的产品除了Q6L e-tron，还有Q6L sportback e-tron及A6L e-tron等。

其更长远的产品规划是预计到2025年，电动车型销量将占总销售份额的40%，奥迪将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。在中国市场，奥迪计划将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。

在奥迪在华加速电动化转型的过程中，奥迪一汽将扮演的重要角色显而易见，可以说是其电动化转型的关键。

再看比亚迪与奥迪有可能达成的合作，二者之间，融合了自主与合资、传统豪华与电动化转型碰撞带来的冲击感，这种冲击感尤为契合当下汽车市场快速变革、迭代和洗牌的大氛围。

而且，类似奥迪、比亚迪以及宁德时代这样头部车企和供应商的强强联合，未来不会少，这也预告了，未来几年新能源汽车市场的竞争将更加激烈，同时也将为新能源汽车市场带来更多可能性。