12月5日，蔚来发布2023年第三季度财报。财报数据显示，公司第三季度财务表现较上一季度有所回暖。三季度营收达190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%。净亏损大幅收窄，环比下降24.8%；现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元。

财务数据回暖与蔚来三季度交付量有一定关系，蔚来三季度交付量55,432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：蔚来近期完成了对公司两年运营计划的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划。同时，明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。蔚来将继续专注于推进核心技术，开发关键产品，以及增强销售和服务能力。

单车价格上涨，毛利回归两位数

从1-11月销量来看，蔚来在7、8两个月达到了顶峰。一部分原因是蔚来在6月宣布解绑换电权益，这种变相降价的方式对于销量有一定刺激。另一方面，蔚来在9月完成二代平台产品切换，全新EC6、全新ES6、ET5T等车型已形成产品矩阵，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求。

值得一提的是，数据显示，今年1-10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率达到60.6%，其中江浙沪地区成交均价30万以上高端纯电市场中，蔚来占有率达54.6%。

同时，单价较高的ES6销量占比从上季度25%提升到三季度50%，基于此，三季度蔚来单车均价为31.4万元，相比上个季度提升了0.86万元。

销量增长和单车均价上涨最终促成了蔚来三季度整车毛利率增长至11.0%，环比有所提升。同时也带动整体毛利率环比增长，三季度毛利率为8.0%，上季度仅为1.0%。

蔚来CFO奉玮表示，得益于平均售价的提高，整车成本的持续降低和规模效应，整车毛利率在2023年第三季度得到增长。在2023年9月和10月，蔚来完成了本金总额11.5亿美元的可转换优先债券的发行，进一步强化我们的资产负债表，并为我们在激烈的竞争中提供动力。

另外，李斌提前透露，四季度会有裁员费用支出，裁员降本的成效会在明年体现，大约会减少 20 亿人民币。

现金流方面，截至9月30日，现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及定期存款为人民币452亿元，较上季度增加了137亿元。

扩大销售规模，未来不会降价

三季度主要支出落在了销售、一般及行政费用上，财报数据显示，三季度销售、一般及行政费用为36.093亿元，同比增长3.2%，环比增长26.3%。这可能与李斌在上一季度财报电话会上表示扩充销售布局相关。蔚来表示，费用增长主要由于销售职能的人员成本增加，销售及营销活动增加。

李斌在财报电话会上表示，目前蔚来有超过 5700 人的销售顾问，超过 3000 人是近期入职，会接受一个月培训后再上岗，形成战斗力需要一点时间。

对于四季度展望，蔚来给出的销量指引为 4.7-4.9 万辆，其中10月、11月已经交付3.2万辆，12月交付量将在1.5万-1.7万辆之间。相较于今年巅峰2.04万辆，还有一定差距。

作为对比，理想汽车月交付量已经突破4万辆，并且12月目标是突破5万辆。小鹏汽车近两个月交付量也都突破2万辆。

对于现阶段销量，李斌表示，不会采取降价方式换取销量，而是会继续保持价格稳定，持续提升毛利率，通过销售服务体系能力的提升去提振销量。

截至目前，蔚来已经开设了 468 家蔚来中心和蔚来空间，覆盖 152 个城市，拥有 314 家服务中心和 62 家交付中心，覆盖 217 个城市。

值得注意的是，蔚来表示，目前已经完成二代平台所有车型切换，明年将不会有现车发布，只会对现有的车型进行改进。此外，李斌透露在12月23日的NIO Day上将发布一款全新旗舰轿车。

李斌认为，未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，蔚来梳理和调整公司的关键目标、优先事项和行动计划，专注于高效执行和体系能力提升，来确保关键技术持续投入、销售能力足以应对激烈的市场竞争。

持续研发投入，能源体系可能独立

一直以来，蔚来都在研发领域保持高质量投入。三季度，蔚来研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。实际上，过去五年多，蔚来在研发领域的投入已超300亿元，是新势力中研发投入最多的企业。

在“NIO IN 2023 蔚来创新科技日” 上，蔚来展示了其布局的智能电动汽车12项全栈技术及行动。“蔚来技术全栈”覆盖智能电动汽车业务全景，包括国内首个全栈自研智能底盘域控制器（ICC），国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS，业内首颗自研量产激光雷达主控芯片“杨戬”，以及NIO Link蔚来全景互联技术等。

同时，蔚来会继续研发自研电芯和Pack。据了解，蔚来电池研发团队于2021年开始组建。目前，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。有消息显示，蔚来自制电池将于2024年搭载于阿尔卑斯车型。李斌透露，阿尔卑斯品牌的第一款车近期已完成了 VP 试制。他表示，阿尔卑斯品牌和 NIO 品牌销售门店不共享，但部分服务网络会共用。

与此同时，蔚来继续布局加电基础设施建设领域，蔚来正在打造两套换电网络，包括NIO专用网络和共享网络。其中，共享换电网络可供NIO、阿尔卑斯和其他品牌使用。李斌表示，蔚来将把第二品牌电池包、换电站开放给合伙伙伴。

蔚来的换电模式同样得到行业认同。不久前，蔚来陆续与长安汽车、吉利控股达成换电业务合作。这意味着蔚来换电体系将正式从私域专属迈向公共服务领域。

李斌表示，目前，蔚来对外合作采用第三方持有换电站资产模式。长安汽车和吉利控股购买并持有蔚来换电站产品，并投入蔚来换电网络运营。目前已经有数十个换电站采用这种运营模式。

最新数据显示，蔚来的补能网络已累计布局 2226 座换电站，超过 9400 根充超充桩和 11000 根目的地充电桩。

李斌透露，未来不排除NIO Power（蔚来能源体系）独立融资的可能性。