随着这几年中国车企们在新能源赛道上的你争我赶，国产品牌逐渐引领了整个新能源市场，大部分合资品牌也因为反应迟缓、产品力不足等原因被消费者们抛弃，正因如此，如今国产车的市场份额在朝着60%进发，与合资对半分的格局已经被逐渐打破。

“电车别买合资，那都是杂牌”，这句话足可以反应出现阶段合资品牌在电车上的无奈。当然，导致这种局势还是合资品牌这些年的电车产品让消费者无法接受，在这些产品中，丰田BZ4X与BZ3两款车可谓“居功至伟”，“丰田验证码”也成为了调侃丰田电车的称呼。

相比于BZ4X来说，丰田BZ3其实更多是遭受无妄之灾，这款车是丰田与比亚迪合作的车型，采用的也是比亚迪弗迪动力的当家产品——刀片电池，但碍于BZ4X的问题太多，丰田BZ3也被很多消费者一并打入冷宫，销量从推出至今，几乎处于无人问津的状态。

但在近日该情况出现了变化，丰田BZ3上周的终端销量突然发生上扬，达到了991台，排在纯电轿车榜单中的22位，有趣的是，作为比亚迪海洋网的重点运动轿车海豹上周销量却仅仅只有698辆，更让人震惊的是，这已经是丰田BZ3连续第三周超越比亚迪海豹，BZ3居然用着比亚迪的电池、电机干趴了比亚迪自己旗下的旗舰运动轿车海豹！

正如我们前文中所言，BZ3纯粹是一台被丰田BZ4X拖累的车型，其实客观来评价其产品竞争力在市面上并不算太弱。外观上BZ3忠实还原了bZ SDN概念车的设计，虽然依然采用了与BZ4X相似的封闭式锤头鲨前脸，但自己有一些新的设计在里面，特别是本身更加宽扁的比例和取消掉的巨型黑色轮眉，看起来比BZ4X要简单、流畅很多，这一点或许也是大家更愿意买BZ3的重要原因之一。

在尺寸上BZ3为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，这个数据除了高度之外，其他基本上都比海豹要小，但值得注意的是，因为海豹考虑造型溜背的原因，因此在内部空间上，海豹几乎与BZ3是没什么差别的，仅仅是在后排腿部空间有微弱的优势，这一点大家在体验过实车之后就能明显感觉到。

两者其实在内饰上属于半斤八两，比亚迪本身智能座舱也比较弱，而丰田也给BZ3整了个12.8英寸的竖直大屏，有点奔驰的风格，同时提供了Toyota Safety Sense智行安全系统，其中包括了DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统等。

考虑到BZ3与海豹都具备不同的续航版本，再加上价位有差异，因此我们选择了指导价为19.98万的丰田BZ3 616km 长续航Premium以及指导价为20.28万的海豹冠军版 550km 尊贵型进行对比。

BZ3采用的是一块65.28kWh的刀片电池，搭载的是最大功率180kW、最大扭矩303牛米的单电机，纯电续航达到了616km；而海豹采用的是61.4kWh的刀片电池，同样搭载的是单电机，最大功率仅为150kW，纯电续航只有550km，相比前者少了整整66km。

更重要的是，BZ3因为此前销量一直比较差，丰田在线下的优惠极大，据网友反馈，丰田BZ3 616km 长续航Premium最高能优惠不到17万就可以落地，这个价格能够买到一台续航超过600km的合资电车，确实值得很多购车人群考虑。

而海豹这款车此前优惠一直都比较少，近期也是乘着比亚迪大降价的东风，整体有个七千左右的降价，按照这个优惠来看，想要购买一台550km 尊贵型海豹落地至少需要19万，两万的差价注定了海豹是很难竞争过BZ3的，销量的趋势也证明了事实的确如此。

当然，如果不考虑价格的情况下，海豹还是有很多看不见的优点。比如海豹采用了前后双独立悬架，特别是后悬使用的是中高端车型的五连杆，但丰田BZ3仅仅是入门的双连杆；虽然同为单电机，但是海豹是后置电机，BZ3却是前置；纵使海豹的电池度数以及续航没有BZ3强，但充电效率却更强，充电时间更短。

但对于很多国人来说，丰田依然有不可磨灭的光环，再加上BZ3明面上确实不输海豹，价格还更低，可以预见未来很长一段时间内，BZ3都会压在海豹的头上。