在男人心里——越野，是最High Level的寂寞，是「无我」的孤独，追求的是「别人在人山人海景区寸步难行，我在荒无人烟大漠里横行霸道」。

越野绝不求路好走，路要够烂才有意思，于是你的快乐(和修车的费用)又增加了。

越野和盘串、钓鱼一样，都讲究情怀和「装备精良」：几千块的钓竿、万把块的包浆小紫檀、几十万的硬派越野......

这告诉我们一个道理：寂寞真的很贵。

当你只身「大漠孤烟直，长河落日圆」，顿悟由然而来——标定一台越野车的好与贵，从来不是大梁、三把锁、大排量的自吸发动机这些硬到极致的越野装备。

而是它能把你带出去，更要把你带回来——要有极强的环境适应性和稳定性，还要保证干脏活累活的时候绝对的可靠性。

为何大川大河遍地金色牛头标？不得不承认在荒芜之地，可靠性才是至高的硬指标。

所以回看近十年的硬派越野，似乎和90年代没什么「进步」，大部分都打造「成熟」的发动机技术，电子设备主打一个「精良」，夯实耐操，有大梁、有锁、就有了「星辰大海」。

坏车投箸不能食，下车四顾心茫然

新能源，让硬派越野集体「通电」。

这些极其硬核、越野能力及通过性极强、装载空间巨大、内饰绝对豪华、黑科技足够到位的产品在令人赞叹之余也不禁引人深思：电驱真的能够胜任硬派越野吗？

让硬派越野集体「通电」，目的肯定不仅仅是为了「节能环保」。

相比燃油发动机，电机低转高扭又输出线性的特质，确实适合爬坡和穿越。动力充足、扭矩强劲，在高海拔地区也不会因为「缺氧」而出现动力衰减。

双电机电控四驱或更高级的「四轮四电机」加持下，硬派越野甚至可以实现燃油车时代不可能做到的「原地掉头」、「螃蟹横行」等梦幻场景。加之外放电功能，越野生活将衍生更多有趣的新方式。

但凡事有利必有弊，让硬派越野「通电」，在苛刻的使用环境中将面临以下待解决的问题：

1、底盘下的电池，能不能扛住冲击、涉水和腐蚀，电池安全性如何保证？

2、如何解决新能源越野车在爬坡、沙漠刷锅等越野场景中，发动机、电机长期处于高温大负荷工作状态，容易出现过热情况？

3、在高寒、极热等极端气候条件地区，如何保证三电、整车电子元器件或其他核心系统的可靠性？

4、......

所有的问题都同时指向了越野场景下的「绝对可靠性」。

还是那句话嘛，越野车要把用户带出去，更要把用户带回来。

e⁴，何以「易四方」？

2023年4月，仰望U8成功登顶地形更复杂多变、部分登顶路段坡度高达45°的必鲁图峰，成为全球首款驻足「沙漠珠峰」山脊的新能源越野车。

和仰望U8一起登顶的，是全系标配800V高压SiC电控、支持原地调头、应急浮水脱困、120时速爆胎稳停，且单靠车轮自转就可实现低于40m的百公里刹停、小于12m的转向半径的中国首个量产四电机驱动技术：e⁴「易四方」。

易四方，何以「易览众山小」？

除了一系列「汽车工业尖端技术集成」外，易四方领先业界的还有马力超1200Ps、电机转速20500rpm、扭矩高达1280N·m的强劲输出。

当然，冲坡可不仅仅只要「力大砖飞」。

在攀爬长坡、陡坡的高功率行驶过程中，仰望U8的热管理系统得时刻保证三电系统温度可控，其中刀片电池全新升级的隔热材料与超大面积覆盖上下冷板为大倍率放电带来了全方位安全保障。

而核心零部件高达IP68级的防尘防水能力，也保障了U8在沙尘飞扬和沐雨经霜场景下的可靠性。

此前，越野车大多选择用「降压」、增大轮胎接地面积以完成冲坡挑战，而U8则自信地根据四轮独立扭矩矢量控制实时调整四轮动力分配，针对轮端对沙地特性的实时反馈，让四轮四电机都能够「因地制宜」地输出恰当的扭矩。

脱困只是仰望U8展示「硬核」的表象，它「温柔」的则是让用户远离翻车、陷沙等险境带来的孤立无援，在接近45°的坡面上依旧以从容的姿态稳步登顶。

全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统——云辇-P，则是越野路上的「开挂装备」。

可实现包括四轮独立举升（升力5吨）、3级刚度实时调节（在平稳行驶时确保舒适性，激烈驾驶时提高操控性，越野飞坡跌落时有效降低冲击）、150mm悬架调节行程、600+的RTI循迹指数等强悍特征。

高低和阻尼调节只是基操，3级刚度调节才是云辇-P遥遥领先行业内外的的王炸。它能让U8在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，应急触发3级刚度，在车辆触地瞬时减少50%冲击载荷，保护车辆与人员安全。

在易四方和云辇-P两大核心技术平台的赋能下，仰望U8具备多达 17+1 种驾驶模式，能够实现全地形路况的智能识别与调整。

当年需要手动模式、三把锁、低速扭力放大、低速四驱、蠕行模式等硬核装备和越野经验才能翻越的山丘崎岖，如今只需握好方向、含着油门、控制车速，剩下一切放心交给仰望U8。

当崎岖和险阻不再是问题，能阻碍仰望U8「千里走单骑」的，可能只剩可靠性这一点。

中国拥有世界上最丰富的越野单元，越野环境多元复杂，仰望U8作为一款百万级的新能源硬派越野，对于用户来说，其品质可靠性至关重要。

可以说安全+可靠，才是仰望最大的豪华。

千里走单骑，只为「可靠」的仰望U8

从2022年6月开始进行整车性能路试，截止目前，为打磨一款「可靠的仰望U8」，测试工程师团队的足迹遍布全国28个省及自治区、累计投入超过500台试制车。

迄今为止，仰望U8已完成涵盖6大地形、13种细分类型的地形试验和21种坏路工况，在丰富的地形路试中逐步完善越野可靠性验证。

在牙克石-43℃的低温条件下，开展近4个月的冬季性能测试；在吐鲁番的超45℃的高温测试中，测试里程超过80000km；

在室内台架试验上，专为仰望U8量身打造全国首个针对主动悬架测试的24通道道路模拟试验台将路谱载荷复现精度从以往的95%提升到了接近100%；

在高温环境仓内测试中，仰望U8得忍受最高达45摄氏度的环境温度考验（部分零部件表面温度甚至超过100摄氏度）；在零下40摄氏度的低温测试中，仰望U8要确保静置12个小时后，车门、迎宾踏板、悬架升降、仰望LINK等功能仍然正常运行......

为了实现「将用户开开心心带出去，平平安安带回来」，仰望U8测试团队首先深入高原腹地，在平均海拔4500m以上的西藏阿里地区开发出了一条定制测试路。

由于自然气候条件恶劣，该地区人迹罕至，缺乏测试及维修资源，罕有车企在此进行测试。仰望U8测试团队就在这极致的越野工况下，对U8的可靠性、稳定及舒适性进行了一场全方位的极限测试。

跨越近90℃的温差和上百万公里的反复实测+模拟，只为将动力系统、云辇-P系统、三电系统、电子元件等核心部件和多项性能「犯病」的可能性，统统扼杀在量产之前。最终经过4轮路试和3轮台架验证，仰望U8累计测试超过500万公里等效用户里程。

好消息是——核心部件和多项性能都经住了考验，各项测试顺利通关，充分验证了其耐久可靠性。

坏消息是——对于友商，测试标准被仰望「卷」成了「地狱级」。

除了「暴力测试」外，仰望U8作为一款新能源硬派越野，相比于燃油车，整车搭载了更多的电子电器元件，同时驾驶场景更加多元，面临的电磁环境也因此更加复杂多变。

车辆行驶在复杂的电磁环境中容易受到影响，导致出现故障，甚至无法启动，增加了越野的难度和风险。因此仰望还特意在实验室内进行了针对易四方、云辇-P系统、ADAS智驾辅助系统等电子电器架构和系统的抗电磁干扰测试，确保U8在户外和城市等多种出行场景下的EMC可靠性。

除了车辆本身的耐用性，仰望测试团队还制定了完整的材料、零部件、整车气味试验标准体系，确保仰望U8在常温和高温环境下，都不会产生干扰性气味。同时，为确保座舱内空气健康，仰望U8遵循极致严苛的标准，将车辆静置在高温暴晒环境下，时间长达4小时以上，对车内的VOC（挥发性有机物）进行测试验证，并已通过超50轮试验，确保用户在车内不受VOC的影响。

工程师说:“仰望U8的设计寿命定为100万公里。”

表面像是诠释「一车传三代，人走车还在」，实际则是将「在标准之上再造标准，于极致之上超越极致」真正落到实处。

测试仍在继续，你我都将成为仰望品质的见证者。