来自青岛莱西的王英光在货运行业摸爬滚打了几十年，过去他曾是一名开牵引车的大车司机，后来出于照顾家庭的需要，王英光把车卖了换了一台轻卡平板车回家乡跑活儿，主要是接平台订单。然而，疫情结束后的2023年，平台货源的价格一降再降，收入开始不断下滑，感受到寒意的王英光果断卖车转行，这次他瞄准了冷链运输。

 想跑好冷链运输这几点缺一不可

王英光选择冷链运输并非一时兴起，他将自身的条件做了认真的总结，首先他所在莱西盛产水果，甜瓜、苹果、梨、油桃都是当地知名的水果作物，有一定的市场销路，以此为基础王英光决定主要进行水果的冷链运输。

其次，王英光具有多年在全国跑大车的经验，对全国南北的市场和应季水果产品也比较熟悉，线路上他考虑以莱西为基础，往北京、上海、海南、云贵川等地进行运输，确保不会出现空档期和太高的空车率。

规划了货源和运输线路，接下来关键的就是选车。不同于普通的物流运输，冷链运输无论对于司机还是货车都有一定的门槛要求，司机不仅需要操控车辆，还必须实时监控和调整冷厢内的温度，确保货物时刻保持在适宜的温度环境下，这也对车辆提出了更高的要求。

经过层层筛选，王英光最终瞄准了解放轻卡领途冷藏车，他认为这款车在功能方面比较全面，不仅有不同的动力链可以选择，并且车辆原厂自带两个压缩机支架，方面后续进行改装，并且自带大电机，原厂的冷机和货厢也很可靠，能确保制冷的稳定性。在对比多款产品后，王英光认为领途冷藏车无论功能性还是性价比都是同类车型中最高的，因此选择了它。

不到一年从一台车干到一个小车队

考虑到经常要在云贵川等山区运输，根据过去的跑车经验，王英光最终选择了大柴160马力+8挡变速箱的动力组合，后续也验证了他选择的正确性。

“跑山路多的地方大马力和高低档的配置是必须的，拉的重的同时还要考虑淋水器的重量，动力小了爬坡会很困难，我选择的这款是3L机，动力性方面完全没问题，拉个6吨左右爬坡还是非常轻松的，而且这样的工况油耗在百公里14个油，还是比较省的。”王英光说到。

自从开始跑冷链运输后，王英光不仅收入显著提高，他感觉工作也比过去要轻松很多，跑长途不仅费用更高，还不用每天装车卸车，只要把车开好就行，而且解放领途的舒适性配置也很多，不仅带定速巡航，还可以选配气囊座椅，对驾驶员还是比较友好的。

王英光每趟活都要跑2000~3000公里，为节省时间和成本，中间难免要在车内休息，解放领途的座椅放倒后能够形成一张大床，并且让王英光比较满意的是，领途手刹的位置设计要靠后，不影响驾驶员的休息。

经过半年多的运营，王英光感觉冷链运输是一个发展快速的市场，不仅运价高而且需求旺盛，他打算抓住这波机遇组建车队，又定了两台同样的领途冷藏车，一方面是解放轻卡可靠的品质和专业的冷藏车型让他比较满意，另一方面解放作为大品牌服务站的数量和服务品质也让他放心，长换油的底盘设计再加上免费救援、一年内免费维修等维保政策，免去了他很多后顾之忧。

“如果明年干得好，我还打算上几台车，把业务做大，也把家乡的美味水果推广到全国各地。”王英光高兴的说到。将家乡的发展与个人的事业结合，成为了王英光人生的新方向，希望在解放领途的帮助下，他的事业能够蒸蒸日上。