从1998年smart品牌首款车型smart City（后改名为fortwo），到如今行销多个国家和地区，smart从未停止探索的步伐。

成立25年周年以来，smart一次又一次为世人带来惊叹的产品，并吸引大批信徒蜂拥而至。乘着电动化的东风，smart正以全新的面貌打破固有的“小众轻奢”的标签，向着科技和潮趣大跨步迈进。

青春不限，活力不止。1月19日，全新smart精灵#3 25周年星空纪念版车型正式上市，新车售价为24.99万元。

“去年正好是smart品牌25周年庆典，我们想有头有尾，以这样的一个纪念版收尾。”smart 品牌全球公司CMO张明霞在接受汽车头条等媒体采访时表示，品牌需要依靠产品来支撑价值观和传递定位，全新smart精灵#3 星空纪念版肩负的使命就是为品牌做价值主张的传播。

强化科技属性，smart不拘一格

作为一款主打科技和潮趣的汽车，smart无疑在年轻一代的受众群体中有着很高的声望。但与以往过度强化“潮趣”标签，拥抱Z时代用户的不同，本次发布会上，smart有意拾起对科技的追逐。

张明霞对此解释称：“科技属性肯定今年会持续强调，但不会通过势大力沉，秀肌肉的方式，而是将自身的科技突破与科技实力用smart的方式让用户感知。”在smart的品牌基因中，“科技是扎扎实实、有温度的”。

面对智能化赛道下半场，smart已然做出了充分的准备。先是成立了两家公司，一个是“smart机器人科技公司”，专门做智能驾驶，一个是“smart科技有限公司”，主要是做智能座舱；而后，去年十月smart再次上线“smart Pilot Assist 2.0”，实现高速或城市快速路的ONA。

根据规划，配备该功能的产品马上就要开启交付，同时，可实现城市NOA产品的“3.0版本”，也将问世。

“在智驾这块我们是两条腿走路，第一条腿是用外部的力量，第二条腿就是自研。”在张明霞看来，股东有支持，但smart更多还是依靠自身的全球研发团队来为品牌打造科技实力。

透过本次采访，张明霞显然对于smart智能化标签有着更为独特的见解。无论是智能驾驶还是智能座舱，归根结底“smart要有自己的科技、自己的研发”。

而针对有关“smart在营销中似乎有意强调女性标签”的疑问，媒体也直言不讳以“欧拉”作为对比，并引发担忧：过度强调女性用户是否会失去部分男性用户，从而让smart的路走得越来越窄？

“我们并没有刻意强调smart是为女性打造的车，smart从来就不是一个女性品牌。”

同时，她还进一步强调：smart本身产品颜值较为出众，由奔驰设计团队操刀。但这并不意味着smart就是光靠“颜值”吸引女性，男性也同样拥有追求“美”的权利。

未来，为防止用户对于smart产生固有的性别标签，品牌也会更加注意在营销层面不去过度强调女性用户，而是注重用户对于生活仪式感和品质感的追求。

风险犹在，smart不惧挑战

从去年开始，各家车企纷纷开启价格战，使出浑身解数奔赴战场，反观smart似乎更像是这股潮流中的“异类”。

而这股“不赚钱就是玩”的洒脱，smart品牌有着自我的坚持。张明霞认为，在竞争激烈的当下，不同的品牌有不同的选择，有的可能采取了更激进的动作。

“赚不赚钱这个概念本身是看谁跟谁比，自己跟自己比，然后还有是在时间维度上的短期和长期，在财务层面上smart是按照既定的大方向在走，走得很稳，没有采取过于激进的一些动作。”

在她看来，一方面要通过品牌活动、代言人等去跟密友们玩在一起；另一方面把产品的优势通过用户语言，带给密友价值感、情绪价值和实用价值，从而赢得更多用户的信任。目前，smart在战略战术上蛮坚定，维持价格相对的稳定，只有这样才能让大家对品牌更有信心。

的确，背靠吉利和奔驰两大巨头，smart打一出生就被贴上“富公子”标签。此前，smart品牌全球公司CEO佟湘北也曾解释过：双方股东一致决定“不会一味追求销量和利润”。倾向于注重培养，倾尽双方之力打造品牌，而远非拔苗助长一下子就结果。

但这并不代表smart只会坐享其成，张明霞继续说道：smart选择好好“玩”，玩颜色、玩改装、然后玩生活，到现在玩电动化和智能化。

处在20万级纯电市场赛道，尽管已是红海蔓延，smart在全球范围内仍取得近7万辆的交付成果。对此，张明霞将其归纳为三点：smart 25年来积累的品牌红利，用户对品牌有情结，并认可这种生活方式；产品红利，smart的产品非常能打；商业模式的红利，smart的D2C代理制给了体量不大的smart相当多的尝试机会。

不同于旧有的业务模式，smart采用的更偏向于新合资模式。二十五年以前，smart想做电车，受制于历史因素和电池技术，一直被耽搁，而今新合作模式生逢其时。其中，吉利提供供应链和架构平台，奔驰负责品牌营销到欧洲销售网络。

“相较于传统的强强联手、强调双赢的合资，smart小体量的优势反而成为合资新模式大胆尝试的支撑点。”

2024年的smart，实现跃迁

新年伊始，smart从上而下有着清晰的发展目标：中欧双核、南拓西进，全球布局落地。

围绕着中欧双核，去年smart的中国D2C网络形成从0到1质变，今年D2C数据用来做用户运营，展现生命力和业务价值过程中，从而提升整个网络体系能力。

到了南拓西进，smart先是在香港、新加坡、马来西亚表现都不俗，在当地媒体获得了很多奖；而后，中东地区和大洋洲也在积极部署，今年很快落地；最后，南美洲也在积极探索布局。

“我们是一个全球开发的产品，左舵、右舵车都有，进入当地做产品认证更快速。”

为防止用户一直以来担心的数据安全问题，smart国内车型也在用欧规去做底层软件。张明霞表示，smart生而全球，从产品的定义就是全球产品、全球研发。在她看来，欧洲本身对于隐私保护很严，smart在拿到各欧洲市场数据隐私证书以后，将会保证OTA等各种软件迭代以及赋予智能驾驶数据的规范性。

“尤其在智驾这块，涉及更多的数据，比如说在国内隐私保护方面我们是非常关注的，欧洲那边管得更是严苛，而我们在德国拿到了非常严苛的CSE1证书。”

充电补能方面，smart也在进行自营充电补能网络建设的尝试。她本人将其归纳为三大重点：第一种目的地充电，比如一家人去崇礼滑雪需要停留1-2天较长时间，就可以在酒店的慢充站补能；第二种坐落在繁华商圈的商超快充，首站选在重庆观音桥商圈，一两个小时就能为用户快速补能；第三种，800V超快充，8分钟400公里，基本上达到1秒1公里的补能速度。

站在新媒体运营的角度，当今的行业趋势正在由流量需求向着主动获客到店转变，smart又是如何在这场转变中，实现数字化运营的？

张明霞坦言，在经销代理的管理上，smart已经实现了属地化的管理。简单来说，D2C直销代理商业模式是一条线，smart的中台叫CDP，而客户数据就在里面。

在运行过程中，smart将CDP与小程序、APP结合，通过和媒体进行连接，对客户进行分级和分类，内容驱动公域到私域的孵化和加热。紧接着，KOC、车主、行业媒体通过活动产出内容，将潜在用户的购买意向变得更清晰，一旦达到smart内部定的下发条件，信息就会从中台CDP下发到终端和代理，代理商透过已有的ADP跟进筛选。

迈向新一年，张明霞表现出了更为乐观的态度。smart要实现各个领域的跃迁，无论是业务模式、产品还是延续到科技端以及电动化。