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弃增程选插混,主流合资车企为何押宝PHEV?
2024-02-12 23:28 2.1万次阅读

1号车盟

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哪怕到了2024年,网上还有一种论调,那就是买新能源就是智商税,但是放在实际的购车环境中,尤其是家用车,同等级的燃油车基本是拼不过新能源车型,哪怕是不少对于纯电车型续航有焦虑的消费者,也得看看同级的插混才行。

在这样的市场趋势之下,一众合资也是快马加鞭,冲入新能源市场,而除了必选的纯电车型外,PHEV车型也成了合资车企们的“香饽饽”,其中包括南北大众、东风日产、上汽通用等等,都宣布了自研PHEV技术,并将相关车型提上日程,那么问题来了,为什么不选择研发速度更快、成本更低,被李想大力吹捧的增程车型,而是选择相对困难的PHEV车型呢?

首先笔者想反驳一种现在网络上很流行的说法,那就是“选择增程就等于成功了一半”,举出的例子是理想、零跑等以增程动力为主“发家”的车企,认为正是靠着增程的优势才让这两个品牌大获成功。

但客观来讲,二者获得消费者认可的关键是在市场定位上做到了极致,比如理想,主打的就是“家庭”二字,什么冰箱彩电大沙发等等,都提供了此前同价位,甚至是更高价位车型都不具备的功能与体验;而零跑则是将性价比做到了极致,同价位下确实没有一个比它还能卷的产品。

而增程动力则很难说在它们销量不断提升的过程中起到很大的作用,说不定如果换个PHEV 的动力总成,销量会长得更快呢,毕竟现在中国最大的自主品牌比亚迪,不也是主打PHEV吗?

再有就是技术方面,如果从最基础的结构层面来看增程与PHEV,其实能够发现两者是完全不同的:PHEV是基于燃油车做加法,增加了电池、电机、保留有完整的ICE燃油车的基本架构;而增程则是在纯电车上做减法,砍掉一部分电池,将省下来的空间装一个用油发电的“充电宝”,来给电池随时充电。

所以从技术层面来看,虽然PHEV与增程都叫混动车型,但两者却是完全不相同的两条路线,对于新势力来说,自研发动机、变速箱等部分难度确实大,但是对于合资来说,这不就是它们压箱底儿的技术吗?只需要加一套电控系统,即可摇身一变,成为新能源,不仅成本更低,产品研发周期也相对更快。

而且从实际用车方面来看,PHEV的优势明显更全面一些,就比如说现在主流的电气智能化功能,搭载有大电池的PHEV车型体验可以做到与增程相同,但在长途出行的工况下,PHEV车型的体验是完全超过增程的,尤其是在电池电量见底的时候,不仅有更加充足的动力,油耗也要比增程车型少很多,理想不就曾因为10多个的馈电油耗被不少车主吐槽吗?

总结一句话,就是只要增程车的发动机开始启动,它在PHEV,尤其是多档PHEV面前,不管是油耗还是动力,都是短板。

其实还有一个问题,那就是为何合资不选择在自家的纯电平台上开发增程车型呢?对此笔者的观点是合资原有的产品线、供应链优势相当巨大,但如果基于纯电平台打造增程电动车,这些优势并不能得到充分利用,而未来随着燃油车市场的进一步萎缩,这部分资源就等同于浪费;

相比之下,PHEV车型其实可以看作是“燃油车+”版本,它能更好地利用现有的优势,从而在成本上相对于增程电动车更有优势。可以说,PHEV车型是合资燃油车型的延续,未来它们将与纯电动车型一起,形成“双轨并行”的模式,这对于合资车企来说无疑是最佳的战略选择。

写在最后

其实对于合资车企来说,不管是采用哪种动力架构,其能否在2024年愈发激烈的新能源大战中站起来,关键还是在“性价比”这三个字上,毕竟此前的合资车企们也曾发力PHEV赛道,但是由于性价比与同期自主差距太大,只能无疾而终。

所以,现在合资车企计划在PHEV领域重新发力,性价比肯定成为其战略重点,而根据相关采访等渠道获得的资料,多家合资高管表示会在新车型上给到大电池、高智能等配置,如果再给一个不错的价格,那么这些全新的PHEV车型还是非常值得期待的,你觉得呢?

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