如果用一个词汇来形容已经过去的2023年中国汽车市场，我想很多朋友会想到“内卷”两字。

常言道:逆水行舟，不进则退。各家车企在修罗场中卷价格，卷配置，卷功能……大浪淘沙下，整个行业已悄然完成再次洗牌。

那么在崭新的2024年，汽车行业这方舞台上谁能站稳C位？哪些汽车品牌又会消失于历史长河之中呢？

自主品牌的逆袭

回望10年前，甚至是3年前，国内汽车市场还在被合资品牌牢牢把控，自主品牌只能看着人家的眼色求生存，其处境可谓是举步维艰。然而随着新能源转型的持续深入，短短的几年之内，自主品牌便完成了华丽逆袭。

从数据来看，国产品牌的市场份额在2021年时达到40%以上，2022年为47.3%，在2023年，这一数字终于超过了50%，达到51.8%，成功掌控中国市场的半壁江山。

蛋糕就这么大，我们吃的多了，合资车企自然吃不饱，作为合资阵营的主力军，德系和日系所受影响最大，2023年中，德系和日系的市场份额占比分别为20.4%和17.8%，而在2020年这一巅峰时期，两者的份额分别为25.5%和24.1%。

随着市场份额的“东升西降”，自主品牌和合资品牌这两方的话语权也发生了一些微妙的变化。以前都是我们自主品牌找海外车企寻求合作，而在2023年，两方位置开始调换。为了抹平自身在电动化和智能化等方面的劣势，也为了加速满足中国汽车市场的本土化需求，诸多海外车企开始找寻优质国产车企进行合作，从奥迪与上汽，到大众联姻小鹏，再到Stellantis与零跑联手，反向合资的趋势已然显现，真可谓是攻守易行也。

还在“苟”的“小透明”

众所周知，中国是全球最大的汽车市场，哪怕是很小的一个细分领域，也可以养活一大批企业，正因如此，在前几年新能源赛道上出现了超过300家造车新势力品牌。然而随着时间线的拉长，我们会发现有很多品牌消失于大众的视线之中，这无疑是大势所趋，无论是哪个行业，越往后发展集中度便会越高，小车企们势必难以维系，不过有的车企虽然被边缘化，但依旧存活了下来，成为了市场的小透明。

先看新能源板块，这一板块名头大的企业还真不少，其中最具代表性的无疑是恒驰汽车。百足之虫死而不僵，恒大虽然早已爆雷，但还是有些实力的，当然这也只能是支持恒驰汽车继续生存下去罢了，从创立至今，这家车企的总销量数字只有1000台左右，而且各种负面新闻缠身，我相信即使恒驰汽车此时此刻宣布破产倒闭，大家也不会有一丝吃惊。

除此之外，创维汽车，朋克汽车，天际汽车，云度汽车，高合汽车等选手也有着不低的知名度。创维汽车背靠创维，没错，就是那个电视比较出名的公司，目前创维汽车只有两款车型在售，年销量不足2万台，虽说不成气候，但是一时半会儿也倒不了。朋克汽车背后是老年代步车巨头御捷汽车，目前也是有两款车型在售，22年3月份，朋克汽车宣布停止更新，目前处于清库存状态，可惜销量不容乐观。天际汽车最早出身于乐视，可查的22年销量为5321台，最近一次比较“露脸”的新闻是今年1月初部分股权遭冻结，期待一下贾老板明日回国。相比之下，云度汽车的出身比较复杂，它由福汽集团，莆田市国资委以及部分民营企业共同组建，主打低端市场，去年9月份有推新车，但反响一般，目前有出海打算，看样子还要抢救一下。最后是高合汽车，这家定位高端新能源车的品牌，平均单车价格达到了50万元，新车上市后连续多年销量惨淡，目前已经正式公布停产6个月以谋求新的发展。

接下来看一下我们比较熟悉的老品牌，合资圈中有几家车企挺危险，比较有代表性的是英菲尼迪和DS。前者多年未针对旗下产品更新换代，23年全年销量仅有5000台左右，不知何时会追随它的“老乡”讴歌一同打道回府。DS倒是持续上新，可是身为法国正宗豪华品牌的它在华表现极为拉胯，23年全年销量只有600多台，可谓是比退市还难受。

国产圈这边的情况很有意思，因为有几家我们印象中早已消失的品牌，它们分别是众泰和海马，没错，这两位老哥还活着。众泰虽然翻身无望，但还是在22年下半年宣布复工复产，如今我们在它的官网上还能看到要推动出海业务发展的新闻。而作为曾经显赫一时的国产主流车企，海马的颓败令有不少朋友感到十分可惜，目前海马虽然不再上新，但应该还有一定的库存量，其中在23年12月份，其月销量数据为的1286台。

车叔总结

总体来看，当前国产新能源车企正在快速崛起，而且已经打破传统市场格局，在这个剧烈变革的时期，各家车企正在上演一场你死我活的大戏。没时间为已经退出舞台，或者是即将退出舞台的车企感到悲哀，因为在新的一年里，这场大戏即将进入高潮阶段，且让我们拭目以待。