提起豪华低调的跑车品牌，阿斯顿·马丁绝对算得上比较有代表性的，虽然它在国内的影响力比不如法拉利、兰博基尼等，但它并不缺好车。前段时间，阿斯顿·马丁的入门产品——Vantage迎来了全新一代，新车在内外部分都有所调整，将会在第三季度交付国内市场，下面我们就来看看这款最便宜的阿斯顿·马丁究竟能给我们带来怎样的惊喜。

　　我们都知道，国外的很多豪华品牌在改款升级的时候，都不会对外观做出特别大的调整，目的是为了保留经典的元素，让辨识度有一定保证，像我们比较熟悉的保时捷、法拉利、兰博基尼都是如此，而阿斯顿·马丁自然也不会例外。

　　外观上，全新Vantage的轮廓与现款基本保持一致，车头算是变化比较大的地方，换装了最新的家族式设计语言，整体向DB12看齐。大灯组调整比较大，全新的矩阵式LED前大灯与日行灯都有不错的设计感，视觉效果出众。另外，下包围设计得较为厚重，最下面带有“前铲”，对空气动力学方面会有不错的帮助。

　　全新Vantage的侧面腰线流畅妩媚，颜值很不错，细节上配备了全新的21寸轮圈，视觉冲击力很强，除了官图展示的这款样式外，另外还有2种可供用户选择。与轮圈品牌的是轮胎品牌为米其林，产品型号为竞驰 S5（PILOT SPORT S5）。

　　全新Vantage的车尾与现款基本相同，尾灯采用贯穿式设计，后包围、两侧的通风口与双排共四出的尾排都有细微的调整，整体风格与现款相差不大。车身尺寸上，全新Vantage的长、宽、高分别为4495/2124/1275（mm），轴距为2795mm。

上一代Vantage

　　相比外观，全新Vantage的内饰的变化可谓天翻地覆，无论是设计还是氛围都与上一代车型有很大差别，方向盘、液晶仪表盘与中控显示屏都换装了全新设计，整体明显要时尚前卫了很多。

　　中控10.25英寸的大屏是整个内饰的核心，这个设计与之前的DB12是同款，内部搭载的车机系统也换成了最新一代，不但功能更全面丰富了，而且也支持触屏操作了，这对全新Vantage来说是一大提升，但在当下汽车市场来看就是个笑话，都2024年了才能触屏操作。

　　全新Vantage保留了大量的实体按键，常用的功能这里都有保留，特别是跑车经常用到的底盘、ESP与尾排等相关的操作，这里都能找到相关的实体按键，而且上手操作基本没有难度。

　　一体式的桶形座椅让人很有驾驶欲望，这也符合全新Vantage的定位，不过官方透露，桶形座椅是需要选装的，目前还不知道标配的座椅是什么样式的。

　　全新Vantage依然搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，但改进了凸轮轮廓、优化了压缩比，并换装了更大的涡轮以及拥有了更出色的冷却能力，因此性能上将会有更好的表现，肉眼可见的是参数上的提升，最大功率变为665马力，最大扭矩变为800牛·米，分别提升了155马力与115牛·米。与发动机匹配的是8速ZF自动变速箱，全新Vantage的百公里加速仅需3.5秒，极速可达325公里/小时。

　　全新Vantage新增了可调牵引力控制系统，这个新功能可以控制ESP的灵敏度，一共有9个级别，1级是最束缚的，但稳定性最好，以此类推，9级最为“放肆”，但相对危险性也最高。

　　最后再来聊聊竞争对手，主要竞品只有一个，那就是换代不久的梅赛德斯-AMG GT，如果是价格相似也算竞品的话，那保时捷911 Carrera 4S与迈凯伦GT等双门跑车也算在内，这些产品不但都有鲜明的个性、独特的驾控精髓，而且产品影响力也比阿斯顿·马丁更好，所以全新Vantage想突出重围还是有不小难度的。

　　●全文总结
　　通过本文可以看出，阿斯顿·马丁的整体变化有些“理所当然”，怎么说呢，就是一切都在意料之内，外观不会大改，因为海外豪华跑车品牌基本都是这个“调调”，因为要保证品牌辨识度；内饰变化很大，换装了最新的设计，毕竟是换代，内部操作上要跟得上时代；再就是动力提升很大，还加入了很多提升驾驶感受的功能，从而提升了自身该有的竞争力，跑车嘛，主要还是要开起来的，不是像国内的某些跑车，就是一个壳子来糊弄消费者，而很多大“沙雕”还就吃这一套。虽然全新Vantage已经发布，但在国内交付要等到第三季度，也就是最快也要7、8月份国内用户才能提到车，届时喜欢纯粹驾驶且不喜欢招摇的用户一定不能错过这台最便宜的阿斯顿·马丁。