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成为“弃子”?睿蓝汽车被吉利除名的真相
2024-02-22 22:31 2979次阅读

线外邦

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作者 | 赵试


2月20日,吉利的一纸公告将睿蓝汽车推上风口浪尖。

公告称,吉利附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议,浙江吉润同意出售及吉利启征同意购买睿蓝汽车45%股权,现金代价为5.04亿元。出售事项完成后,吉利集团将不再持有睿蓝汽车任何权益,预计该集团将取得出售事项收益约人民币1.17亿元。此次出售事项完成后,睿蓝汽车将由力帆科技及吉利启征分别持有55%及45%的股权。

此消息很快被人解读为“睿蓝汽车被吉利除名”。紧跟着第二天,吉利控股高级副总裁兼新闻发言人杨学良就出来劈谣,称“大家不要误解,这只是吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团,吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展,并加大在换电领域的布局和投入,吉利一定会换电领域的头部企业”。

睿蓝汽车的前身就是力帆汽车,力帆因经营不善被重组,重庆睿蓝科技成立于2022年1月,力帆科技与浙江吉润各持股50%。浙江吉润背后的大股东正是吉利控股。2023年6月,力帆与吉利增资睿蓝,增资总额为8.5亿元,此次增资后,力帆持投55%,浙江吉润持股降至45%。

吉利旗下有多个汽车品牌,包括路特斯、极氪、smart、吉利银河几大新能源品牌,因此,睿蓝汽车一开始定下的发展方向就是通过换电业务同时覆盖B+C端市场。在资本市场上,“换电”是一支概念股,这应该是睿蓝汽车当初能成为吉利上市公司业务版块最重要的原因。

但天不随愿,睿蓝汽车并没有达成吉利的初愿,无论换电业务还是销量都很惨淡,在B端市场,网约车用户规模大幅缩水,且多地停发网约车牌照,在C端市场,备受厚望的睿蓝7月销几百台。这样的业绩势必会影响吉利上市公司的业绩,于是才有了易主这波操作。

值得一提的是,公告发布后第二天,吉利汽车(00175)股价上涨,最高涨幅3.5%。

换电之于车企一半是海水,一半是火焰。换电不失为高效、便捷的补能模式,换电领域潜力巨大。其最大的优势在于省时,蔚来第三代充电站换一次电用时3分钟,而快充普遍要40分钟到1个小时,遇上高峰期排队可能就得望穿秋水,今年春节档,大批电车用户都体验过人在囧途的极致酸爽。再者,电车用户规模急速狂飙,截至2023年底,国内纯电动汽车保有量已超过1500万辆,今年将轻松突破2000万辆。参照蔚来换电的收费标准,70度电的电车单次换电费用为105元,一个月换电费用普遍在700元至1000元不等,粗略估计,换电产值少辄百亿多辄上千亿。5年巨亏700多个亿的蔚来之所以咬定换电模式,正是看中了这可能是一门财源滚滚的生意。在此前与媒体的沟通会上,蔚来CEO李斌就再次强调,换电不是蔚来的包袱,单个换电站一天60单就可以实现盈利。

但换电的确是一门投入大回报慢的生意,投建一座换电站大概需要50万到100万,还不包括营运成本,而且没有千站规模,没有几十上百个亿的投入,这生意根本没法干。至于什么时候盈利也是个未知数,此前蔚来李斌就表示蔚来换电盈利还需要几年的时间。“换电一哥”尚且如此,刚刚进入换电赛道的睿蓝要想实现盈利更是遥遥无期。

不过,此次吉利控股让吉利启征来接盘,并不表示睿蓝成为“弃子”,吉利启征为吉利汽车的全资子公司,也是易易互联科技(易易唤能)和杭州易能两家公司的母公司,前者负责换电站的营运,后者负责电池资产管理。

另外,在2023年11月29日,吉利控股与蔚来汽车签署了合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。“抱团取暖”显然更有助于换电业务的发展。

以上合作内容能否落地,睿蓝汽车的换电之路能否走下去,关键看睿蓝汽车能否让股东爸爸看到希望,起码销量要能交差。

对睿蓝汽车的前途,各位怎么看呢?欢迎留言讨论。


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# 睿蓝汽车 # 蔚来 # 睿蓝7

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