2019至2023年，连续四年销量下滑，上汽荣威的日子已经愈加难过了。这种难过的势头似乎让市场忘记，上汽荣威也曾辉煌，也曾“荣威”。

世事难料。随着汽车行业的巨变，荣威从一个曾经势头不错的品牌变成了一个活着费劲的“包袱”。销量的惨淡，折射出的不仅仅是大环境的萧条，更重要的是，荣威本身“钢不硬”——问题频发，饱受用户诟病。

据国内某第三方质量平台显示，仅仅自2024年以来的三个多月里，关于上汽荣威的投诉就包括异响、动力电池故障、冷却系统故障、不履行三包服务、疑似设计缺陷等等。

如“弃”如“诉”

条条投诉就像是条条“罪状”。在关于荣威的讨论当中，已经很少有人记得它曾经也创下过辉煌，言语之中有对产品的描述，也有对品牌的失望。扉旅汽车小编在这里随便列举几条投诉平台的呼声。

车身漏水。这个问题集合了RX3、RX5、RX8等系列车型前来报到。RX8车主的投诉直截了当：“漏水、漏防冻液，现在车已经不能行驶了。”另有车主则遭遇了RX3换挡拉线进水并结冻，车挂不上档，无法行驶。一位RX5的车主则展示了RX5车身漏水，导致车内地板、后备箱全是积水的实况。

动力电池故障。曾经荣威寄望出圈的“动物”们也开始面临“生存危机”了。2023年12月，一位购买荣威龙猫系列猫猫车型的车主，在今年一月正常行驶过程中，突然故障灯点亮，显示混动系统故障，4S点的诊断结果是动力电池故障。购买一个月的车出现动力电池故障，车主本身就很难接受，更难接受的是，至其发帖前，厂家以配件无货为由仍然没有修复。

智能网联“失智”。荣威也许是最早一批想要搞智能网联汽车的品牌。早在2019年，荣威就领先于同梯队品牌提出了“智能互联网汽车”概念。然而，时至今日，当友商们都纷纷在智能网联上做文章时，荣威的智能网联成了“落后挨打”的存在。无法与手机连接、影音系统故障、显示屏花屏，车机系统无法登陆等等问题，几乎成为一种日常的存在。

变速箱顿挫异响。这似乎是最为困扰用户的问题之一。荣威的变速箱设计已经被用户用“有缺陷”三个字来形容了。有RX5车主称，很长一段时间，车辆出现了异响和顿挫的情况，最近一段时间异响越来越大，顿挫起步打滑，并且伴有车身冲击感和剧烈的抖动感。“真的特别危险”，车主的一句话道出了所有遭遇“异响”用户的心声。

另据官媒发布的主流自主品牌可靠性指数及千车故障率评分显示，上汽荣威以可靠性指数60.1，排名第五；千车故障率评分16.42，排名第六。样本中涉及的荣威品牌车型共计4499辆，其中有效故障表现为63839。

在这些故障与投诉的背后，归根结底一句话技术不硬，质量不高，竞争无“优”。

坐以待毙？

也许上汽不缺一个荣威，尤其是上汽的新能源矩阵。

在上汽集团内部，除了常态化的新能源转型，也有智己、飞凡等品牌，虽然境况也是同样的惨淡，但荣威在上汽新能源家族中地位仍然靠后；在集团外部，上汽荣威就更没什么存在感了，新势力如火如荼的卷杀，老朋友孜孜不倦的发力。留给荣威的，几乎连喘息的机会都没有。

从销量上来看，无法掩饰的低迷。这种低迷的势头从2019年开始就出现了“不可挡”的趋势——2018年，市场还有荣威的名字，全年累计销量47万辆；2019年，这一数字下滑至45万辆；2020年，43.56万辆。如果这个势头还不够迅猛，那么时间来到2021年，销量变成37.56万辆；2022年，荣威汽车再下近10万辆，累积销量约26万台。刚刚过去的2023年，数据更加难堪，15.72万辆。比对5年前，连腰折断还要再给一刀。

而在荣威的内部产品序列当中，也没有必要再谈及主题车型这个概念了，几乎全部没有激起声浪。此前上市的荣威D7，一度在坊间被热议，难道荣威的“救世主”来了？但市场永远残酷，荣威此番所打造的“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格”标签，在比亚迪、吉利们面前不值一提。

太难翻盘了。早在2018年，荣威曾5个月销量过4万，全年月销量均超过3万。RX5、RX3、i6三款车型成为市场上家用车型的主力军，那个时候，荣威品牌会被传统车企看作一个对手，但市场的发展滚滚向前，当荣威无法同步时，转眼就被遗忘。

可以说，在新的竞争格局之下，市场对汽车品牌有了更苛刻的要求。老产品失去市场，新产品无法立足——这是荣威的现状。没有产品力、没有销量、没有口碑，有的只是并不具备优势的价格，以及被时间不断蚕食的过去。

“过去几年，我们迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了我们在品牌上的投入，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。”上汽集团副总裁吴冰在任上汽乘用车总经理时曾经发出这样的感慨。然而，无论对于前任掌舵人还是现任舵手，通过品牌投入告诉大家“荣威品牌是什么”这件事都不该是第一位。如果真想挽狂澜于既倒，荣威的当务之急是推出一款好的产品来提振口碑。