俗话说得好:“三十年河东,三十年河西。”就像汽车市场一样,前几年还是合资车独霸的天下,可现在早已今非昔比,自主品牌正借着新能源的东风弯道超车。
3月27日,比亚迪召开2023年财报投资人沟通会,比亚迪董事长王传福就在会上表示:“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场,未来3-5年,合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。”
在新能源时代下,合资车的生存情况就真的这么艰难了吗?
事实上,王传福所言确实不无道理,毕竟如今整个合资品牌都在示弱,这在2024年尤为明显。根据乘联会最新数据显示,在今年2月份,自主品牌的份额已经增至55.4%,而诸如德系、日系、美系都在下滑之中,其中德系车的份额为21.3%,日系车的份额则跌到了14.4%,美系车的份额则为6.4%,而韩系、法系的份额几乎可以忽略不计。
大浪淘沙见沉浮,逐浪滔天见生死。当然了,其实自从2022年新能源汽车开始崛起后,合资车过得就一天比一天艰难了。回顾这一两年的发展,伴随着比亚迪、特斯拉等车企的“高歌猛进”,反之倒映出来的是传统车企的落寞。先是豪华品牌讴歌扛不住压力要退出国内市场,后是越野车鼻祖Jeep也黯然离去,车型太少,产品陈旧,又没有转型去发展电动产品,这些二三线合资车企的“出局”并不令人感到意外。
以前还是二三线车企在受冲击,伴随着汽车市场的竞争加剧,很多有名气的传统合资车企也抵不住压力了。这其中最大的冲击就来自比亚迪,作为如今国产车的老大,比亚迪在龙年后便开启了“电比油低”时代,旗下的车型纷纷都在降价,这也使得比亚迪打进了合资燃油车的腹地。在这样的背景之下,众多合资车也无法不加入“价格战”,5.99万的昂克赛拉,8万落地的轩逸,跌破12万的君威等,几乎就是在挑战行业底线,可即便大家都开始在白菜价卖车了,但从结果来看似乎都不尽人意。
究其原因,还是在于国产车太卷了。先不说在外形设计上,自主品牌通过邀请各种知名设计师来提升颜值实力,其在内饰上的用心更是合资品牌无法比拟的。在合资品牌还继续使用硬塑料内饰,老旧车机系统,甚至入门车型还不搭载中控屏的情况之下,自主品牌于这方面的产品说是领先一个时代也不为过,毕竟同为10万级车型,人家动不动就是翻毛皮内饰、真皮方向盘、360度全景影像,入门即高配的现象屡见不鲜。而在15万级别的车型中,那配置更是看得人眼花缭乱,只要是主流或者先进的,自主车企基本都是全部配备,车机用上8155芯片,L2驾驶辅助是标配,更别说还有激光雷达和高算力芯片加持,配置都给你拉满。再加上如今自主品牌也挑起了价格战,在大大提高性价比后,合资燃油车自然很难生存了。
写在最后
随着新能源的爆发,关于合资车企在国内市场败退、疲软、低迷、亏损、退网撤店等新闻屡屡被曝出,曾经风光无两的合资车在华颓势让人扼腕。但市场就是这样,弱肉强食的道理大家也懂,所以现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验,向新能源转型就是大势所趋。而在这个过程中,谁现在新能源领域占据高地,谁就将拥有更强的话语权,目前看来确实是国产车走在了前头。
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