当下的国内车市，新车密集上市，价格战此起彼伏，车企不得不重新寻找挖掘新的爆点。尤其是继城市SUV爆火以后，车企开始集中转向硬派越野，让本就小众的市场风起云涌。

作为国内硬派越野车鼻祖，212越野车历经时代变迁，依然在消费者心中占据着举足轻重的地位。

3月26日，212越野车携手中国汽车工程学会，在北京国家智能网联汽车创新中心共同举办以“汽车科技大讲堂——硬派越野课堂”为主题的交流活动，并首次公布了全新212越野车车型的设计手稿。

全新212越野车揭开面纱

在国内，硬派越野车一直是有钱有闲一族的玩具。无论是奔驰大G、丰田普拉多、兰德酷路泽，三菱帕杰罗，日产途乐，吉普牧马人等车型，价格不仅昂贵而且还得加价购买。

但近年来，随着“方盒子”价格被打入20万-30万元缓冲地带。作为国内硬派越野先行者，212越野车正以全新姿态，宣告自己的华丽回归。

粗犷的黑保险杠，复古圆形卤素大灯，三条横向排列的进气格栅，发动机盖上四条纵向加强筋，这些都是212越野车留给大众最初的印象。

而今，这次课堂上，全新212越野车设计手稿首次公布。新车在向经典致敬的同时，也试图将硬派传承与现代简约相结合展现极致与纯粹。

整体外观上，全新212越野车轮廓方正硬朗，保有标志性的“一拱，二圆，三横，四纵”家族前脸，但尺寸进一步放大，造型更加霸气。 同时，该车依旧保留了独特的 “蚌式”引擎盖造型，而单侧“防空灯”的设计亦得到了传承。

车身的线条去繁从简，搭配倒角设计让方正的车身造型简约流畅，在感官上契合“天圆地方”的中国传统文化哲理。车身周围被“塔式”高腰线环绕，全方位展现车体动感姿态，加之“对称式”设计，增添一丝严谨和庄重感。

相较于普通城市或者公路SUV，硬派越野车在车型构造上有着很大不同，而这个差异点主要集中在硬派越野车普遍会采用带大梁的非承载式车身结构。不仅可以对抗路面的冲击力，保护上方车身，还可以允许自身带有一定幅度的弹性形变，延长悬架的行程，帮助车辆在崎岖路面有着更好的轮胎附着力。

单从越野的角度来看，越野车想要脱困，一方面需要强大的底盘进行辅助，另一方面也需要动力的极限值。

虽然官方并未新车在架构和动力方面过多阐述，但从网上流出的消息来看，新车很有可能会配备品牌最新的魔核电驱系统。

对于212越野车而言，新车的到来既能巩固越野车“粗犷、强悍、不屈、挑战”的形象在用户心中的位置，又将承接起华系硬派越野在国人心中不变的初心。

探索未知，传承越野属性

“世界那么大，我想去看看”曾经爆火的网络流行词，是扎根于人类内心深处对大自然的无限向往，也是硬派越野汽车想要传递给用户的真谛。

走别人没有走过的路，交一群志同道合的驴友，来一场说走就走的旅行。随着人们消费习惯的改变，旅行探险逐渐演变成年轻人的狂欢。而在硬派越野车上带有的“挑战不屈”基因，恰好符合了当下年轻人对自由的向往。

正如212越野车总经理陆云然所言“真正的越野文化和越野精神会时刻诠释‘越野’二字的时代意义，更有着不止于‘越野’的新认知，这包括自己内心对潜能的挖掘、对未知的探索、对边界的突破。”

212越野车总经理 陆云然

不同于如今212越野车传递出探险者征服自然的理念，曾经的品牌承载更多不一样的意义。1963年，首创轻型军用越野车BJ210诞生，距今走过半个多世纪；1970年代至80年代，作为新中国第一大军用越野指挥车，212一直应用在列装部队；1998年，212还完成了单人单车环球远征项目创造历史。

只不过，212一直都带有强烈的“军用”属性，在早期能够享受到政策带来的红利，可市场化大面积铺开以后，这一模式显然不适应当代需求。

直到2020年富路集团收购北京汽车制造厂股权开始，品牌正式走向民营化发展道路。同年，北京汽车制造厂将总部迁至青岛。

今年2月，魏桥创业集团成功取得青岛富路71%的股权，成为北京汽车制造厂的控股股东。这一转变不仅为212越野车注入新的活力，更带领品牌走向新的道路。

在新控股股东的支持下，212越野车很快成立了全资子公司“二一二越野车有限公司”，负责212品牌的运营和管理。这一举措标志着“212”，从单一的车型升级为独立的品牌，正式开启全新篇章。

值得一提的是，此次发布的设计草图，便是212越野车独立运作后的首款力作，对于品牌的重要性不言而喻。

全新212越野车的归来，固然会掀起新一轮狂欢，点燃老车主内心的激情。但外界更好奇的是，在车圈内卷的当下，品牌又该如何拿捏Z时代的年轻人。