坦白讲，这应该是中国车市有史以来，热度最高的一场新车发布会。

从笔者的朋友圈基本不关注汽车的女性朋友，再到微博热搜榜的霸屏，这一次，不管是新势力车企，还是传统大厂，应该都真切感受到了来自小米汽车的恐怖营销与造势能力了。

小米SU7，定位中大型纯电轿跑，共推出3个版本，指导价区间为21.59万-29.99万元。新车性价比如何，我们这里暂且不谈，反正按照小米官方目前公布的“大定”量来看，已经不能用常规的形容词来形容了，这里直接给大家一个参考，目前小米汽车的年产能是8万台，所以半小时的大定量，已是小米工厂超半年的产能，不可谓不夸张了。

众所周知，中国车市目前还没有一款中大型纯电轿跑，能够稳定在1万月销以上。毕竟在追求空间、实用为主的中国汽车市场，纯电轿跑的受众并不算主流，自不必说，SU7的两个前车之鉴，其实就坐在这次小米SU7发布会的第一排观众席。

先说何小鹏，小鹏P7刚出道的时候，市面上还基本没有竞品，但其最巅峰时的月销量也未过万台，即便现在的小米SU7在颜值、品牌力上更有优势，但考虑到小米的年产能，年内要想达成月销破万，也应该是悬了。

再来是李斌的ET5，这就更可惜了，彼时秦力洪曾透露，新车的订单突破预期，外界更一度传言新车订单10万+。但后来的故事，你们也知道了，受限于蔚来产能爬坡所导致的新车交付难，以及后续竞品车型的上新影响，ET5订单流失严重，可以说蔚来至今没缓过劲来。

因此参考上述两个例子，即便现在的小米SU7能收获如此夸张的“大定”量，可一旦产能没跟上，便无法转换为有效的销量，而新车的交付难，也很可能拖累小米后续的战略布局。

不过话说回来，上面这段话，也许是笔者危言耸听了，因为按照车圈以往小订（订金可退）和大定（锁单，定金不可退）的定义，小米SU7的“大定”7天可退的原则，其实是玩了一把文字游戏，说白了“大定”就是小订，后续还存在退定的可能。

而截至发稿前，笔者已经在各大社交平台，看到一些路人，已经在和米粉科普“大定”的意思，所以雷总，现在开始，需要警惕负面流量的“反噬”了。

言归正传，这里我们把视角放回到小米SU7的产品力本身。

客观来说，小米SU7推出的三个版本车型，我个人认为最值得买的是Max版本，同时这也是其性价比最高的版本，2.78秒的百公里加速、101度宁德时代麒麟电池、800V架构、800km+续航（CLTC工况）、标配空气弹簧和电动尾翼、包含城区和高速的高阶智驾方案（限时免费）、25 扬声器+麂皮顶棚……算是很有诚意了。

SU7的标准版，这里笔者仅锐评一句，73.6度的磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航700km+，比亚迪自己都不敢做这PPT；至于中间的Pro版，产品力中规中矩，适合预算有限的米粉。

除此之外，要说小米SU7还给笔者留下那些深刻的印象，除了是它“年轻人第一台保时捷”的定位与造型，还有它主打的“人车家生态”，其不俗的小米智能互联拓展性，对于年轻人来说，确实具备不错的吸引力。

就更别提，当米粉在看发布会直播时，雷军每在发布会上说“小爱同学”一次，就会唤起全国范围内多少数量不明的小爱同学，这点不得不佩服。

写在最后

总之，按照小米SU7当前所展现的产品力来看，我个人对于小米SU7“27分钟，5万大定”这一数据，最终能够转换成多少有效的销量，是持悲观态度的，如果非要举例的话，极氪的按兵不动，应该就是证明，毕竟有句话是这么说来着的，最了解的你，往往是你的敌人。