小米SU7正式发布，三个配置官方售价21.59/24.59/29.99万。

看完价格，相信雷总是真的连夜SHUI服高管，这价格ARE U OK？

车型分为3个版本——

SU7（后驱/长续航/智驾版）：21.59万

- 486V平台

- 73.6 kWh 比亚迪磷酸铁锂刀片电池

- 700kmCLTC续航

- 单电机后驱（最大功率299Ps/百公里加速5.28s）

- Xiaomi Pilot Pro（含高速NOA+代客泊车）

-4月30日前大定，送价值3.4w权益（智驾终身免费、Nappa座椅、25扬声器音箱、车载冰箱）

SU7 Pro（后驱/超长续航/高阶智驾版）：24.59万

- 476V平台

- 94.3kWh 宁德时代神行电池（15分钟补能350km）

- 830km CLTC续航

- 单电机后驱（最大功率299Ps/百公里加速5.7s）

- Xiaomi Pilot Pro MAX（含高速NOA+城市NOA+代客泊车）

-4月30日前大定，送价值4.8w权益（智驾终身免费、Nappa座椅、25扬声器音箱、车载冰箱）

SU7 Max（高性能四驱/超长续航/高阶智驾版）：29.99万

- 871V平台

- 101 kWh 宁德麒麟电池（15分钟补能510km）

- 830km CLTC续航

- 双电机四驱（最大功率673Ps/百公里加速2.78s）

- Xiaomi Pilot Pro MAX（含高速NOA+城市NOA+代客泊车）

- 空悬+CDC减震器

- 电动尾翼

- 布雷博卡钳

-4月30日前大定，送价值4.2w权益（智驾终身免费、Nappa座椅、车载冰箱、20寸米其林PSEV静音胎）

价格一出，雷总封神——从军儿摇身雷神！

台下的蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车创始人李想、长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇个个面如死灰。

21.59万起的SU7，在各项权益下，也变相四舍五入应允了年轻人最初的诉求——19,99万，交个朋友！

小米SU7，目前就价格来说确实没坑年轻人。

雷神说：“小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car”。

总得来看，小米的第一辆车是一台综合性能极具竞争力的「C级豪华科技轿车」。如今除了品牌高度外，在在硬件和软件层都做到了弯道超车。

硬件上没太大可聊，小米超级电机V6、101kWh宁德电池/比亚迪刀片电池、486V/871V碳化硅高压平台，前双叉臂后五连杆、一体压铸后桥、CTB电池一体、周身国际名牌Tire1供应商。

比起这些传统的硬件系统，智能化的造诣才是小米汽车真正的杀手锏。

首先是座舱方面，SU7将搭载澎湃OS系统，这一系统支持小米生态的人车家互联，在这套系统的加持下，手机控车、车控家具将会更加流畅。

汽车接近小区的时候，回家场景可以自动激活，家里的灯光、空调等产品将会自动打开。

小米汽车，赞2258

关于智驾，SU7目前有两套方案——一套是纯视觉的方案，一套是视觉+激光雷达方案，两个版本都采用了11个高清摄像头、英伟达Orin计算平台，在软件算法上坚持全栈自研。

SU7自交付期就具备高速NOA，8月起Xiaomi Pilot Pro MAX的城市NOA功能将实现全国可用。

无论是SU7的驾控性能、还是当下流行的智驾智舱，小米SU7各项数据无疑都能挺进第一梯队。

但前沿技术和最高效的供应链都在中国，大家在这个地方，做不出特别大的差异化。

今晚的发布会，除了价格外，小米SU7让人眼前一亮的还有一系列「可拓展部件」——小米汽车的中控屏幕还可以进行拓展，如增加中控物理按键，可以磁吸在屏幕下方，直接进行车控；在车机屏幕上也可以增加智能双仪表盘，可以提供各种表情变化；车机屏幕上方也可以搭载无线充电支架等等。

除此之外，小米汽车还支持非常多的拓展应用——蓝牙音箱、对讲机、可变氛围灯、香氛系统......说到这里雷军自豪的表示，生态才是小米汽车最大的武器。

不过，需要注意的是，这些拓展件都是需要花钱的，从这点来看，小米汽车的周边还算比较丰富了。

发布会结束近27分钟，SU7就已收获50000大定订单。（据说截止现在，已破8万

产品「遥遥领先」，发布会「昏昏欲睡」

微博大V@懂车老王对我米营销总结非常到位——

舆论上先搞低姿态致敬、发布会再用数据做参数营销、老手机粉向溢价率提纯、新用户向高净值拉拢、舆论外层用数码宝贝马外围、媒体深水区靠老炮定调升华品牌、产业上投悬架芯片做股东、技术端用学木科研做背书、进可取手机粉丝之基数、退可守尖端参数搞平权。

我相信小米SU7无论硬件、动态和米家生态最终还是会让消费者大喊「遥遥领先」，只是无论是去年年底3个小时的技术发布会还是今晚2个小时的SU7上市发布会，雷总作为「汽车新贵」确实没有讲小米手机和3C产品信手拈来侃侃而谈。

虽然发布会前致敬友商，发布会上感谢供应链，但是看得出雷军还是很想把自家产品的所有优点都讲一遍的，小到用料、螺丝、储物格，大到工厂、测试、全产业链。

国际领先、国际先进、全球第一、唯一、最之类的话术不绝于耳。

好是好，但是在极度内卷的中国新能源车市场里好像一直在重复友商的优点。

我觉得，除了汽车硬件本身，雷总本人和小米造车更应该讲好的是——

- 雷军极其敏锐的消费洞察力和转化力

- 小米生态链强大的成本与技术操控力

- 小米MUI庞大的粉丝与软硬件商城给汽车市场的冲击力

在「又好又便宜」这件事上，没有任何一家科技企业做的比小米好，所以才有了小米安身立命的商业护城河。

我期待的小米SU7或小米汽车应该是——颠覆传统汽车供应链巨大水分和过慢的效率，用小米生态和全新的造车理念来阐述小米造车的效率和成本，让老百姓和汽车产业都很OK！