2024年3月30日的东风汽车技术开放日上，一个全新的电混技术名称被现场的媒体牢牢记住，它就是——PHREV。

随着新能源时代的发展，消费者可以清楚的感受到，新能源汽车的风口一直在不停的变换，从刚开始的轻混、PHEV插电混动，到一股脑的扎进EV纯电领域，再到衍生而来的REV增程式动力。而让人诧异的是在不久前，不少国际大品牌又宣布延后电动车发展，跑回去研究内燃机了，这不得不让人纳闷，未来的汽车动力，将何去何从？其实说实话，新能源动力领域的分支太过繁杂，各大汽车品牌也不知道哪种动力才是最终解，大家都是摸着石头过河……

就因为这个时代大家都茫然，都举手无措，才会出现先行者。

随之，东风集团站了出来，凭借多年技术底蕴和对新能源动力的深刻理解，马赫电混PHREV应运而生，虽然未来不一定是最终解，但一定能成为新能源时代发展的一个里程碑。

什么是马赫电混PHREV？

其实从名字上我们也许就能了解，马赫电混PHREV其实就是PHEV、REV和EV的结合体。这个说白了就是可增程、可插混、可纯电。据资料介绍，这项技术别看可以同时集成了多种新能源动力总成，但结构却非常简单，仅用一个行星排、两对定轴齿轮以及两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流的功能。使这套全新动力系统同时拥有比插混车更高效的驱动，增程车型的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。

从结果导向而言，这种“三合一”的动力总成确实是目前这个时代新能源发展的最优解。不过回过头来看，这种集所有动力优势于一身的创新思维确实值得大家借鉴，时代就是要靠这种创新精神才能快速进步。发布会当晚，就连誉为“猛士之父”的原东风汽车工程研究院院长、东风公司副总工程师黄松在听到马赫电混PHREV的详解后也是不停的点头，并表达了自己的赞许之意。

马赫电混PHREV到底有什么样的优势？

除了结构简单，马赫电混PHREV可以实现7大混动能量管理模式，分别是：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。说实话，有了这7种模式，不管是城市还是高速，抑或是极地，马赫电混PHREV都可以在动力和油耗之间做到一个很好的平衡，具体路况能够具体分析，并选择最适合的动力模式前行，成为了马赫电混PHREV最具竞争力的优势之一。

那么在细节上马赫电混PHREV有什么样的特点呢？

首先就是这套动力的核心之一发动机，这台混动发动机热效率达到了45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机，可以说是目前行业的天花板。

此外，这套发动机的喷射技术相当独特，东风通过突破脉冲带宽，让这款发动机可以实现四次喷射，让燃油的雾化更加彻底，这样它在工作中所爆发出的能量更高，节省燃油的效率更好。在废气再循环率方面，这套动力的EGR也突破了30%，比目前市面上25%的水平提高了不止一个档次。

如果说发动机的能力代表了马赫电混PHREV心脏的能力，那么与这套系统匹配的i-Control智慧电控系统就是它大脑的能力。

这套智控强就强在会学习，它不像是冷冰冰的控制系统，更像是可自身进化的黑技术。它会根据采用自学习场景识别AI算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。总结来讲，以后采用了马赫电混PHREV车型的车主，都会被i-Control研发出一套针对“主人”独特的“节油模型”。当然如果车辆外借，导致油耗上升，也不用太意外，毕竟适合自己的不一定适合别人……

搭载马赫电混PHREV的东风风神L7有何亮点？

目前，这套全新的马赫电混PHREV仅搭载在了发布会上一起亮相的全新车型东风风神L7上。就这款新车而言，东风还研发出了发动机全域无感运行的技术，实现混动车全场景自适应噪声控制，在发动机介入时车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G。即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平。而在续航和能耗方面，通过超长时间及多种路况的测试，让这辆车具备最长的205km纯电续航以及1500km综合续航，而3.8L每百公里的馈电油耗和0.56L的综合油耗，也让这辆车成为了节能界的“急先锋”之一。

写在最后

其实这两年我们总是在聊中国车企的弯道超车，但弯道超车仅局限在新能源科技的发展上。但这次通过了解马赫电混PHREV的发动机上，我们也能够感受到，除了弯道以外，在发动机技术的这条直道上，我国的自主品牌也在飞速前进，也许不久的将来，就可以和国际大厂齐头并进。

还是那句话，马赫电混PHREV也许并不是这个时代的最终解，但这种创新，一定是新能源动力发展路上的重要里程碑之一。