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总经理亲自辟谣,不会放弃飞凡,马上就有大动作!
2024-04-15 22:09 1.8万次阅读

1号车盟

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在最近一段时间里,在外界眼中,上汽集团里,风头唯一胜过智己的,有且只有飞凡了。

只是对于飞凡而言,网络上这般高涨的热度和舆论,它唯恐避之不及,因为在与“裁员”“合并”“被抛弃”等新闻标签相绑定后,一时间,飞凡似乎成为了上汽集团新能源转型战略里的“弃子”,但事实真是这样吗?

3月16日,飞凡汽车首次向外界回应质疑:“近期网络上有一些关于飞凡汽车的不实传言,让大家担心了。飞凡汽车一切安好,请大家放心,也感谢大家的关心……未来,飞凡仍会保持独立运营。”

背靠上汽,飞凡的底气

不避讳地讲,笔者个人对于飞凡品牌的印象,有一句俗语形容得很贴切:地主家的傻儿子。

因为一个不能否认的事实是,自R汽车开始,尽管上汽在飞凡汽车上投入很多,但收效甚微,飞凡始终没能进入主流新能源市场,且从品牌、产品定位,再到产品力表现、营销等方面,飞凡也从未交出一份令人满意的答卷,这里就不具体的复盘了。

但这也从侧面反映出,飞凡与其他新势力车企不同的地方,就这么说吧,新势力车企只能失误一次,但飞凡它可以失误很多次,因为背后上汽集团的它,血条足够厚,有足够的试错成本,进而去不断参与中国新能源车市的内卷。

而当时间进入2024年,在新能源的下半场,不断“打怪升级”的飞凡也终于找到了一条相对适合自己的路:在保持品牌独立的前提下,通过与上汽集团的资源协同,推进更有竞争力的“轻资产”战略,以优化业务、提升效率,以更加稳健的姿态应对市场的变化。

上述这段话,你大抵可以这么理解,上汽集团体系实力的领先,能够为飞凡在研发、制造、供应链、渠道等多方面带来先天优势;技术方面,飞凡汽车更可以充分利用集团总院研发的魔方电池、星云纯电平台、银河全栈、绿芯电驱四大技术底座,赋能自己主打的“智能舒适”标签。

众所周知,研发、生产、制造、渠道这类重资产,对于新势力车企而言是沉重的包袱,但又不得不背,所以在当下,飞凡所采用的“轻资产”战略,只需要搞明白两件事情:造什么样的车,和把这车卖给谁。

强人入场,稳扎稳打

1月11日,原华域汽车总经理王骏正式接任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO。

3月28日,飞凡年度经销商大会上,首次公开亮相的王骏强调说:“飞凡汽车将坚定不移的保持独立运营,并保持每年推出一款新车的节奏。”

据悉,作为上汽乘用车的创始元老之一,王骏对供应链和整车都非常熟悉,而这位汽车强人的加盟,也足以说明飞凡品牌之于上汽集团的重要性。而在王骏的主导下,飞凡开始稳扎稳打,这里有一个最直接的证明:飞凡2024年销量目标为3万辆(2023年飞凡销量为)。

事实上,飞凡汽车自2023年底,便已逐渐摸索出适合它自身的品牌定位“智能舒适”,主打智能舒适用车需求,专注20万左右的新能源汽车市场;而兄弟品牌荣威则更加强调国民车这一需求,并以燃油、混动、纯电三箭齐发的方式,在10万-15万的市场扎根。

同时针对剧变的2024年中国新能源车市,王骏还强调:“目前,我们知名度不是太高,如果盲目推很多车,不一定是件好事情。我们专注于每年做一款车,但是每年还是会对老车型做年款、改进,基本上是这样的节奏。”

截止发稿前,飞凡内部代号为ES37的第三款车型也已经曝光,根据谍照与网传信息显示,新车的块头并不小,尺寸与大哥R7相当,同样定位为中大型SUV,但略有不同的是,R7主打个性与颜值,而新车则更加注重车辆的空间与科技属性,这点我们从它头顶的激光雷达便可以看出。

写在最后

从技术、产品,再到生产、渠道等方面,飞凡已然做好了再次出发的准备,但仍有一个尖锐的事实摆在它面前,那就是品牌建设的问题。

在同质化严重的新能源汽车市场,零重力座椅、智能座舱等的概念,早已普及,而飞凡“智能舒适”的定位差异,虽说是在上汽集团内部已经与兄弟品牌形成差异,可放在整个中国车市而言,飞凡的差异化优势还不够突出;

其次,则是品牌认可度的问题,飞凡的声量真的太小了,而且是好事不出门,坏事传千里那种,媒体层面尚且能知道飞凡之于上汽集团新能源战略的重要意义,但对于用真金白银买车的消费者而言,飞凡做得明显还不够好。

但话说回来,现在给飞凡汽车下结论还为时过早,而且在经过一段时间的战略调整以及高层换血之后,飞凡的未来已然清晰起来,总之,在今年北京车展,我们就能够看到一个全新面貌的飞凡了。

# 飞凡汽车

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