北京车展开幕，火热程度堪比明星见面会现场。一边是以雷军、周鸿祎、张朝阳为首的互联网“网红”，吸引了大多数媒体的目光，一边又是自主车企大佬不再高冷，纷纷到友商展台串门，好不热闹。

相比于国内自主品牌在营销上的五花八门，合资品牌在本届车展似乎稍显低调许多。即便学不透中国式的“处世哲学”，但也不妨碍合资品牌演绎何为低调的实力。

4月25日，本田中国联手两家在华合资公司——广汽本田和东风本田，一同亮相本届车展，向外界展示最新电动化和智能化解决方案。

为加速推动在中国电动化事业，本田宣布，到2027年纯电动产品阵容将达到10款车型 ，到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。

本田e:NP2极湃2、猎光e:NS2重磅亮相北京车展

本田在本次车展上，最吸引眼球的无疑是以广汽本田和东风本田两家合资企业一同站台，纷纷推出全新车型。

广汽本田e:N品牌第二款车型——e:NP2 极湃2进阶版正式上市，新车售价为18.98万元，限时惊喜价15.98万元；东风本田推出的猎光e:NS2也重磅亮相，新车共计四款，预售价在15.98万-17.98万元， 5月1日正式开启预售，并计划于6月上市。

基于母公司本田的基因，两款新车在配置等各个方面都有着相似之处。美学设计上，两款车在外观上均采用利刃造型和锋锐动线设计，配合锋利而平直的车身腰线从车头延伸至车尾，加之后尾门采用掀背式设计，搭载18寸运动轮毂以后，动感十足。

进入车内，整体设计清爽简约，布局科技感满满，洗练平整的仪表板、12.8寸中控屏幕及轻薄仪表 ，配合大型 HUD 和椭 圆方向盘，让视觉效果干净利落。

空间布局之处，却也在细节上彰显优势。前排采用贯通式设计，让用户在主驾驶席和副驾驶席之间畅通穿行；后排不仅拥有富余腿部空间 ，座椅靠背还可根据需要调整角度；全尺寸多层后备厢空间为消费者提供了更多可能性。

不同之处在于， e:NP2 极湃2前部发光“H”标识由环绕灯带包围，后部组合尾灯同样向内包围，整体设计流畅不失未来感；猎光e:NS2前部发光“H”标识则为中心向外放射，让贯穿式猎翼前大灯与尾灯相呼应。

动力方面，两款新车承袭了本田运动化基因，采用“ e:N Architecture F ”智能高效纯电架构，集合高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机，以及大容量电池，通过智能电机控制程序，目的就是为了提供 人车一体、灵动迅敏的驾驶体验。

处在智能化下半场，本田也在积极展开激烈的争夺。两款新车均搭载了全栈智控生态系统“e:N OS”，融合新一代 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统和 Honda SENSING 安全超感系统 ，配合智能供暖系统、香氛 系统，打造科技感满满的智能座舱的同时，也让消费者体验到智慧感移动出行空间。

从“Honda 0”到“烨”，本田加深本土化

回顾本田的电动化之路，虽然期间历经挫折，但也看出品牌试图转型的努力和决心。

处在新的历史变革节点，本田一直在积极探索和布局新能源汽车市场更多可能性。早在2017年，本田就提出了“2030年愿景”，计划到2030年，电动汽车和混合动力汽车的销量占其全球汽车销量的三分之二。

在此背景下，本田推出了“Honda 0”品牌，作为其电动化战略的重要一步。“0”象征着零排放，代表了本田对未来出行方式的思考和承诺。

但作为全球第一大新能源汽车市场的中国，由于其特殊性势必需要本田做出本土化战略上的调整和布局。

比如，在2023年本田针对中国市场制定了电动化发展目标，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。

继“Honda 0”品牌之后，本田在电动化上再次发力，于今年4月16日推出“烨”品牌，更加聚焦于中国市场，是本田专为中国消费者量身打造的电动化品牌。这一举措不仅体现了本田对于中国市场一贯重视，更彰显了其深耕本土化运营的战略理念思路。

根据规划，本田将采用全新设计的“H”标志，以及纯电智能“W”架构。在产品端，烨品牌计划在2026年前向中国市场投放6款车型，先期规划烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT 三款车，也同时亮相了本次北京车展。其中，前两者将在2024年年末量产上市，后者将在2025年量产上市。

面对愈发内卷的国内汽车市场，本田对于烨品牌的重视程度不言而喻。一方面，中国车市新能源汽车占有率持续走高，传统燃油车市场份额不断萎缩，本田也正在遭遇类似的困境。另一方面，本田试图通过本土化战略布局，提升自身竞争力与自主车企展开正面交锋。

值得一提的是，本次车展上，本田还宣布与 MUJI 無印良品联名，共同打造了e:NP2极湃2和猎光e:NS2特装版车型，并将以限量的形式发售。

对当下的本田而言，在中国市场投入并打造专属品牌并构建产业链基础，亦会在未来迎来新能源车增长的机会。