日前,东风日产副总经理高政浩在北京车展,接受采访时声称“燃油车不会被电动车取代”“ 价格战只是表象,未来一定会走向一个平衡。”燃油车是不是会被电动车取代,什么时间能完成替换都不好说,但是留给东风日产的时间和份额确实不多了。
汽车行业电动化和智能化是发展趋势,高政浩也不否认这一局面,但是其认为 “燃油车仍然是现阶段传统汽车制造商的主力”。 然而,近期乘联会发布一个数据显示,2024年4月1日-14日,乘用车市场零售51.6万辆,其中新能源车零售26万辆,渗透率首次突破50%。
这是什么概念?新能源汽车销量占比已经反超了燃油车,消费者对于新技术的认可度越来越高。高政浩却还说燃油车是主力?不能只看着自己碗里这点数据。不说“电进油退”、传统燃油车“溃不成军”吧,反正是江河日下,尤其是日系合资品牌。
在刚刚过去的3月份,曾经风光无限的日系三剑客,本田雅阁销量同比下跌72.6%、丰田凯美瑞减少了59.2%。东风日产3月销量6.2万辆,同比增长39%,被寄予厚望的探陆,上市后预定表现一般。
3月新能源车厂商批发渗透率37%,自主品牌新能源渗透率都在50%,而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。也就是说,其实大环境已经发生了变化,东风日产销量也是大不如前,连续年销量不过百万辆。作为东风日产品牌的“领头人”, 高政浩的思维显然还陶醉在之前的辉煌之中。
燃油车会不会被代替不知道,毕竟新能源汽车要想彻底代替燃油车,不仅需要产品的不断完善,相关配套设施的丰富,更可能还会新出现动力形式。同时,新能源汽车也需要一个健康的发展体系,首先要解决的就是企业盈利问题。现在正处于两者之间的博弈阶段。
到了此时此刻,这位东风日产高管还不醒一醒?新能源汽车代替燃油车可能需要一段时间,但是留给东风日产的时间和份额已经不多了。东风日产旗下三大品牌加上商用车一季度合计销量16万辆。比亚迪单月到了超30万辆,按照这样的态势下去,还有机会?
就在3月底,日产汽车对外发布“The Arc日产电弧计划”,其中明确了在中国市场的最新战略——到2026财年末(2027年3月)年销量提升20万辆,目标为100万辆。
2023年,东风日产三大品牌算上郑州日产销量只有79万辆,2022年销量90万辆,同比下滑20%。今年第一季度,东风日产总销量只有16万辆,可以说是与主流合资品牌越来越远。新能源车型销量不济,轩逸也是独木难支。三年后,东风日产能否再次回归100万辆?
相关车系
推荐
奇瑞瑞虎7对比哈弗H6,谁才是家用SUV的性价比之王?
独家引擎乐道L60或将在5月份推出,蔚来汽车对抗特斯拉的杀手锏?
文武车道新晋出海王,深蓝S7赶超比亚迪,勇夺泰国纯电冠军
嘻哈车极氪5月10日美股上市;上汽拒绝向欧委会提供商业敏感信息
智驾网4月29日-5月5日新能源SUV销量前十,比亚迪6款车入榜,问界M7落榜
玩车专家新款凯雷德,6.2升V8
懂车之道智界SUV曝光,与Model Y竞争!
懂车之道中国超跑仰望U9,2.36秒破百,四轮起跳!
懂车之道每天车闻:宝马购车补贴,一汽丰田优惠活动
懂车之道2024北京车展:雷克萨斯LF-ZC概念车,四门四座,车内10块屏
懂车之道2024北京车展:红旗金葵花概念车,要代表中国式豪华!
懂车之道每天车闻:上汽集团1-4月新能源汽车销量28.5万辆
懂车之道评论
暂无评论,抢占沙发