“我们要重新回到挑剔的中国消费者视野当中、重新回到汽车市场的主赛道。”4月25日，在阔别四年的北京车展现场，更多的人流和更多的闪光灯聚焦在了场馆内各自分布的自主品牌阵营中，位于E2馆内的荣威展台也在首日用一款D5X DMH的预售开启了自己的北京车展征程。 

无论是从此次参展的主题还是产品的选择上来看，荣威回归主赛道，并且在核心产品D5X DMH上刮起“荣卷风”的第二弹，都能看出其回归消费者视野的决心十分明显。而在同日的媒体小范围专访上，荣威也再次重申了这一点。

事实上，荣威品牌本身从不缺乏创新精神，无论是早从12年前就开始发布电动车还是成为中国首个以“互联网汽车”出圈的新品类，荣威都曾在新潮流的演变中扮演着关键角色，但却未能在后续保持一鼓作气的气势。面对中国汽车市场新的趋势，荣威内部也进行了诸多的反省和讨论，向同行致敬，学习其先进打法，是荣威重回主赛道的重要一步。

“比亚迪是值得被我们尊敬的。它的全系降价背后一定蕴含着一个品牌做出了重大战略。而我们背靠上汽集团，有强大的技术和供应链能力，同时又是名正言顺的自主品牌国家队成员，有实力向用户提供高品质的产品。

”不久前，荣威品牌用50亿天价补贴的“豪横”姿态开启了全系降价的限时活动，这也被外界视为其正式加入价格战的信号。对于这项决定，上汽乘用车首席营销官朴春旭在访谈中这样解释道。

对于荣威品牌而言，向其他优秀自主品牌学习和致敬并不是一句口号，而是真正出于品牌战略考虑的目的。在2016-2018年这个时间段中，荣威正凭借互联网汽车的优势处于品牌销量的黄金时期，而如今正是这批车主们置换新车的集中时间段，荣威在价格上展现诚意，为的是让更多人成为荣威生命周期当中下一轮的消费者，成为荣威产品品质的见证者。

只要是对症下药，效果也必将立竿见影。据荣威官方透露，此次行动已经为荣威带来了几乎1倍的订单量增长。但对于荣威而言，降价让利显然并非是这次活动的本意，更不是品牌长远发展的正确选项。

在内卷之后，如何将自身真正的竞争力凸显出来，在市场中扮演不可或缺的角色，才是荣威必须考虑的下一个问题。

因此，我们可以看到，在这次北京车展上，荣威仍旧是选择用新车、新技术破局，带来的D5X DMH车型不仅是荣威D家族的首款SUV，而且也是承载了荣威DMH超级混动技术落地的重要产品。就在车展前，荣威D7 DMH跑出了近2000km的综合续航成绩，刷新了自主品牌B级车的续航纪录，这也让外界对D5X的表现更加期待。

在这次采访中，荣威品牌事业部产品高级总监刘景安透露了DMH混动技术做到超长续航的关键细节：“混动专用发动机和传统的发动机不一样，传统的发动机讲究的是工况，但是混动发动机讲究的是效率。而效率的提升需要有大量新的技术运用，所以一滴油产生的能量是完全不一样的。”

对于荣威而言，以混动的思维来做混动的产品开发，这一角度的切换是十分关键的，只有从底层逻辑上弄清了二者的区别，才能够更好的将产品最终呈现出来。

另外，刘景安也提到，现在有很多混动汽车开起来还是油车的感觉，这是不对的。荣威从技术路线上对每一款混动产品采用“因材施教”的处理方法，例如相比D7 DMH的1.5L发动机，此次推出的D5X DMH由于是SUV品类，需要更多考虑到上高原、去北方等等拓展场景，因此1.5T发动机+两档结构是不可或缺的。

不一样的DMH系统加持不一样的车型，对于荣威而言，也更能体现出这一技术的强大扩展性，为未来进一步扩充产品序列打下坚实的基础。

在本次车展现场，荣威D5X DMH公布了11.98万元起售的预售价格，这显然低于外界的预期。对这样的定价策略，朴春旭给出的解释也相当坦诚：“11.98万是前天决定的，流量少所以下点狠心。所以我们定价策略就是把自己搞大、能卖好，希望卖好。“

对于目前流量不占优势的荣威而言，想要靠低价策略拉高流量优势，那么的确需要比比亚迪等品牌下更多的“狠心”，据介绍，荣威D5X DMH在很多细节层面上仍在反复揣摩，希望能找到消费者满意的最优解。“例如内饰，麂皮座椅的面料有点贵，但给人感觉非常好，浅色+木质的内饰非常优雅，但是如果后面消费者抱怨浅色内饰容易脏、不如真皮，我们就切换成真皮。”

写在最后：

悟已往之不谏，知来者之可追。在沸反盈天的北京车展上，曾经掌握流量密码的荣威品牌更像是重新回到了一个谦逊的学生的姿态。不再执着于往日的旧路线，而是躬身向同行学习、向市场学习，向消费者学习，找到品牌新的立足点，这是荣威目前所努力的方向，也是它实现“重回主赛道”的必由之路。