4月13号，在德国总理朔尔茨访华前夕，代表650家汽车及零部件企业的德国汽车工业协会（VDA）发了一份声明：德国汽车工业协会反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收惩罚性关税，称这可能引发贸易战，并危及欧盟及德国汽车行业推广电动汽车和向数字化转型的目标。

如果再把时间往前推两天，4月11号，大众集团宣布计划在中国投资25亿欧元（约合194亿人民币），以扩大在国内的生产基地和创新中心。

顺着这条时间线，再往前推一个月。在大众集团的2024年媒体沟通会上，大众汽车集团首席执行官奥博穆再一次明确了“在中国，为中国（IN CHINA FOR CHINA）” 的发展方针。并且认为在中国这个最大单一市场，大众汽车集团已经有了应对市场竞争、变化的清晰策略。

通过上述的新闻事件发生点的梳理，我们就不难发现，大众在中国市场的步伐在历经40年合作之后，不但没有疏离，更有强化的迹象。

接着，时间就来了2024北京车展前，上汽大众召开了一次范围不算大的媒体沟通会。上汽大众总经理贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民现身，透露了不少重要的前瞻信息。

灵活性的反思与行动

贾健旭坦言上汽大众在决策和推进方面还需要更“快”。他认为：作为整车厂，最大的浪费在于开发了一辆未达预期销量和市场占有率的车。针对这一问题，未来上汽大众需要更加敏捷，更加贴近汽车市场需求。

俞经民则强调了汽车品质。他提到，上汽大众的车品质一向很高，但这种高品质往往同步的带来成本高、研发慢等问题。而上汽大众需要找到在保持高品质的同时，降低成本和加快研发的路径。在具体实施上，俞经民认为首先要坚持品质，但同时也要保持灵活。上汽大众公司正在推进一系列重要决策，以确保在2026年后有更好的市场表现。

目下，电动车市场激烈竞争，很多厂商甚至不盈利，以连年亏损换市场，在贾健旭看来，这意味着上汽大众需要在产品、成本和效率上找到新的平衡点。从今年北京车展发布的上汽大众第一季度成绩单来看，借由越级产品力叠加亲民价格，上汽大众大众品牌累计零售255,390辆，同比劲增10.8%,3月ID.家族再度突破1万+辆，继续领跑合资阵营。显示了平衡策略的初步效果。

而对于油车和电车的不同需求，贾健旭透露了公司签署了一份关于大众品牌的PHEV和EREV的整体方案，以应对不同市场需求。

优势产品优势互补

面对汽车市场的激烈竞争和市场变化，两位上汽大众高层都强调了品质、效率和独特性，将继续在汽车行业中探索创新和突破。然而，这也必然引发国内汽车这个存量市场竞争的进一步加剧。

以此次北京车展上汽大众在燃油车领域推出的“出众兄弟团”为例。在3月份，帕萨特打响了献礼第一枪，以18.83万元起的价格推出2024出众款，全线搭载380TSI高功率发动机，同时兼顾动力与经济性；途观L 2024出众款以18.68万元起的亲民价格接力献礼，凭借出色的性能表现以及领先的智能科技配置赢得消费者青睐；年轻用户首购的最佳选择朗逸新锐在保留越级配置的同时，以7.99万元起的超值惊喜价，进一步提升质价比；途昂家族推出2024出众款王炸组合，其中途昂2024出众款以24.9万起、途昂X 2024出众款以26.9万起的亲民价格，开启没有最值只有更值的高品质驾乘生活。

下一步，上汽大众将最大化挖掘合资双方的优势。贾健旭透露，上汽大众将成为开发混动车型的核心平台，与德国大众共同开发满足中国市场需求的PHEV和增程式产品。这代表了从传统燃油车架构向电动车架构的转变，体现了中德合作的新方向。

上汽大众计划逐步推出四款混动车型，旨在填补现有市场的空白。

而欧洲的优势在设计，尤其是意大利、法国和德国的设计风格，对于豪华品牌而言非常重要，德国大众必须与中国的合作伙伴共同努力，将最好的产品和设计引入中国市场。

提升技术与供应链

想要解决问题，首先要承认问题的存在。在媒体沟通会上，贾健旭对大众目前所存在的技术方面问题亦直言不讳。并且认为这不是单纯某个软件或者车机部件的问题，而是整车设计方面需要面对的挑战，特别是工程师思维和硬件思维的转变。

譬如在中国市场，电子架构和软件的重要性正在不断增加，许多功能都是通过电子控制单元（ECU）实现的。因此，整车设计需要重新考虑电子架构、线束长度和低压功耗等问题。这对德国大众而言是一个重要的转变。

这种转变最大的体现就在北京车展当天发布的双前脸途观L Pro，被媒体与用户亲切地称为“最聪明的油车”。不仅拥有同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，还用6屏交互为用户打造科技感十足的数字化座舱，更搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。

贾健旭提到了完整的垂直一体化供应链体系具有的优势。尤其是针对上汽大众的战略供应商，让他们提前开发介入，这样从根本上就打破了原有供应链流程，完全纳入了核心供应链。并且重新设立了成本部，完全以目标成本为导向，产品性能为核心的这样一个开发逻辑，开发速度和品质就得到非常大的发展。

年轻化的产品与措施

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，从2021年开始，他们的目标就是吸引更多年轻消费者，强调品牌的年轻化，并且在传播上强调"Go Younger"。他认为，通过喜闻乐见的方式，与年轻人沟通，确保品牌具有活力和吸引力是关键。

这里面的年轻化，当然不能说一句空话，而是要用产品说话。就当下混合动力与燃油车并存的市场而言，还有很多年轻家庭就一辆燃油车，那么确保这些车型具备智能化功能，即实现混合动力和油电车同质就是上汽大众在燃油车领域的突破口。近期上市的途观 L Pro 和帕萨特 Pro，都是跟大疆智驾进行合作正体现了 “油电同智” 这一概念。

当下年轻人在汽车消费观念上已经出现变化，一辆车不再是终身陪伴的家庭大件，而是更趋向于消费类电子产品的趋势。在这种背景下，上汽大众提出的用车成本计算方式叫“拥车成本”，即车辆买入价和卖出价之间的的差值，决定了拥有一辆车所需负担的成本。

贾健旭特别提到的ID.3至高六折回购概念，实际上已有现实落脚点。4月20日上汽大众宣布了ID.3保值回购政策升级，推出ID.Care保值包。该政策让购车者在购买ID.3时，可以选择三年后以60%车价进行保值回购。为了符合这个条件，用户需要在三年内累计行驶里程不超过9万公里，累计理赔不超过车价的30%。这使得大部分电动汽车消费者可以无忧购买。这次促销活动从4月20日开始，持续到6月30日。这一保值回购政策将使ID.3更加吸引人，并可能推动电动汽车市场的进一步增长。

三个多小时的媒体沟通，信息量不小。作为上汽大众的关键领导者，上汽大众总经理贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民，坦诚了公司面临的挑战和机遇，以及他们对市场的变化、产品开发的战略和未来发展的蓝图提出了深刻见解。不过，他们共同的目光都放在了两三年后，这两年先撑住，2027年的市场，谁领风骚就不一定了，毕竟汽车不仅仅是一件商品，它还是一种服务，甚至是金融。

正如贾健旭所言：I Always Prepare Myself，中国市场是我的核心，所以我们要好好地深耕中国市场，这是我们唯一可以做的事情，必须把这个市场打穿打透，把我们最好的产品交付给消费者。